如果這個日資廠不拖後腿 睿騁CC有望成自主品牌B級最快破萬車型

近日，長安汽車公布了1月銷量快報，多款主力車型銷量搶眼。1月銷量飄紅，為長安汽車「第三次創業」的第一個完整年開了一個好頭。

在絕大部分自主品牌還依賴SUV為生的時候，長安汽車的轎車板塊再次發力，成為開年銷量最大的看點。

雖然自主品牌近年進步明顯，但中高端轎車依然是最大痛點。近五年，自主品牌B級轎車市場佔比從沒有達到過8%，最高為2016年的7.7%。時年，也是吉利博瑞到目前為止的銷量巔峰，年銷5.2萬輛，月均接近5000輛，單月最高銷量曾超過6000輛，是長安睿騁CC之前自主品牌B級轎車的標杆性存在。

不過，這種情況正在被睿騁CC改寫。

1月，長安睿騁CC銷量為6421輛，創造了自主品牌B級轎車的多項記錄，一是單月銷量最高記錄，打破了吉利博瑞創下的6001輛的記錄；二是最快破萬記錄，2017年12月上市當月銷量5440輛，加上1月銷量，2個月累計11861輛。

雖然睿騁CC有1個車款的定價低於10萬元，但其主銷的手動擋車型價格都在11萬元以上價位。睿騁CC能迅速取得如此傲人的銷量，一方面說明其自身的產品力非常之強大，另一方面更說明中國消費者對自主品牌的認可已今非昔比，尤其是後者尤為重要。

據悉，長安汽車對睿騁CC的年產銷目標是10萬輛。車界微視認為，睿騁CC實現自主品牌B級轎車月銷穩定過萬輛有很大概率。

這個觀點的推論來源一是自主品牌已經在SUV市場已全面實現對10萬元價位區間的突破，長安CS75、哈弗H6等多款主銷車型價格在10萬元以上的SUV月均超過2萬輛；二是自主品牌轎車10萬元上下均已有月銷穩定過萬的車型：接近10萬元的是A級轎車帝豪GL，15萬元的是傳祺GA8。這說明消費者對自主品牌、自主品牌轎車已經非常認可，只要產品力夠強，消費者是很樂意給自主品牌信任的。

恰恰，產品力是睿騁CC的強項。

一方面，長安睿騁CC依然延續了自主品牌的超高性價比。與同樣是B-級定位的雪佛蘭邁銳寶相比，睿騁CC的自動擋車型入門車型除了價格更便宜，而且配置相當豐富。長安汽車力推的睿騁CC中、高配車款，消費者能在13萬元左右的價格享受到合資品牌20萬元以上的諸多科技和豪華配置。

不過，性價比並非睿騁CC最大的競爭力，堪比合資品牌同級轎車的內在品質才是其最大賣點。

比如自主品牌以往比較欠缺（或者說受制於成本）的人性化設計，座椅的舒適和包裹性，車內VOC控制等。尤其是行駛品質，轉向、加減檔、NVH、剎車、過彎等，說不上非常完美，但與同級別的B-級合資轎車相比，駕駛過睿騁CC的專業人士都給出了極高評價。

就長安汽車本身來說，「第三次創業」在產品戰略層面，轎車「再出發」是其重心工作之一。睿騁CC作為核心轎車產品，擔負起重塑長安汽車轎車產品形象的重任，無疑會得到長安汽車的格外寵愛，各種資源向睿騁CC傾斜。睿騁CC的團隊也不負眾望，打造出一款出色的產品，一炮而紅。

種種跡象表明，睿騁CC的銷量絕不止於此。但在一片大好形勢之下，車界微視卻對睿騁CC，或者說是對長安汽車中、高端產品今年的產銷持續增長有一點擔憂，即，是否能從愛信拿到足夠的6AT變速器配套資源。

多家合資品牌以及自主品牌主力車型都搭載的是愛信6AT變速器，而當前愛信在中國的產能是有限的。在產能緊張的情況下，相比合資品牌，愛信這種強勢配套廠對自主品牌的供給是有所保留的。而像長安汽車這種一線自主品牌，他們並非沒有備選方案，但出於對消費者負責任的態度，不會輕易採用可靠性存疑的國產變速器，而是選擇價格雖然更貴，但可靠性更有保障的愛信變速器。

當然，自動變速器供應不足並不只是長安汽車一家自主品牌的問題，睿騁CC這個自主品牌新標杆卻實實在在是長安汽車給自主品牌帶來的B級轎車新希望，希望睿騁CC之後，有更多自主品牌精品轎車上市，在轎車市場演繹SUV市場那種自主品牌當家的篇章。