全景天窗車型不安全，測試告訴你真的是這樣嗎？

2016-07-14
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全景天窗的安全性一度被廣大車主質疑，不少消費者認為頂棚使用玻璃感覺不太結實，如果車輛發生翻滾、壓頂的情況下會十分危險。這一點大家可以把心放在肚子里，全景天窗和非全景天窗車型，在翻滾防護方面比較接近。車型在發生翻滾、側翻狀況下，白車身B柱以及A/C柱起到主要支撐防護作用（下圖紅色部分）；頂棚加強筋只是起到輔助加強、防止頂棚鋼板產生共振而設計。有些非天窗車型，頂棚依然沒有頂棚加強筋，使用大面積止震貼片代替。

NHTSA和IIHS是美國兩大新車碰撞測試機構，它們都加入了評價車輛側翻情況的測試項目，其不同的是NHTSA採用車輛翻滾測試而IIHS採用的是頂棚強度測試。IIHS是目前公認的世界上最嚴苛的安全測試評價體系，包含如208前碰撞性能、214側碰撞性能、301燃油泄漏、201車內保護、216頂壓保護、OOP離位試驗等多達60餘項模擬工況測試。

中國C-NCAP也建立了整車翻滾測試

C-NCAP整車翻滾測試分為螺旋翻滾試驗和FMVSS208翻滾試驗，其中FMVSS208就是北美法規要求中的208側翻滾測試，而螺旋翻滾測試屬於非標準測試項目，但工況屬於目前經常遇到的事故環境。螺旋翻滾試驗以時速50km/h，模擬車輛單邊抬升，發生螺旋側翻滾工況，檢驗車身強度和車身抗擊力。FMVSS208翻滾試驗以時速48km/h，模擬側翻滾工況，通過模擬試驗，檢驗車身強度和車身抗擊力。

翻滾試驗都考察什麼？

車輛翻滾測試主要考驗車體內生存空間是否完好？車頂及各立柱要有足夠的強度，以抗擊翻滾的衝擊，車身整體構架必須具備很強的抗彎抗扭特性，車門等閉合件擁有很強的局部抗擠壓能力。乘員是否被甩出車體？任意一個車門不能在整個翻滾過程中開啟或變相開啟，車內所有零部件（如座椅）不能脫落，避免造成對車內人員傷害，側面氣囊、側面氣簾必須在適當的時候保護車內人員。其次是考驗駕乘人員是否可逃生？翻滾后在不藉助任何工具或機械的情況下，車門能夠被開啟？翻滾后油路系統必須完好，可燃性油液，不發生泄漏或極少量泄漏。翻滾后電器系統不產生火花，無其他形式可導致燃燒的高溫現象發生。

高空墜物后全景天窗代價遠高於無天窗頂棚

天窗頂棚車型雖然在翻滾測試方便並不弱，但在高空墜物后的損傷程度上遠高於無天窗頂棚，敢下這樣的結論自然是有充分的依據。我們曾經對賽歐做了一套15米高空墜物砸車頂的實驗，距地面15米位置對小玻璃瓶可樂、玻璃水杯、瓷花瓶、啤酒瓶以及西瓜做自由落體實驗。如下圖所示，小瓶玻璃可樂瓶與天窗接觸，玻璃瞬間粉碎。玻璃水杯與車身A柱邊緣接觸，出現大面積凹陷。瓷花瓶與頂棚尾部鋼板接觸，鋼板撕裂刺穿。啤酒瓶與頂棚鋼板接觸出現小面積凹陷。西瓜與頂棚鋼板接觸，出現大面積凹陷。各項試驗證明，在發生高空墜物時，天窗、全景天窗強度以及維修成本遠高於鋼板頂棚。