《天路》里唱的「天路」就是青藏鐵路

大家都知道《天路》這首歌，其實唱的就是青藏鐵路。青藏鐵路東起青海西寧，西至西藏拉薩，全長1956千米，穿越海拔4000米以上地段960千米，是世界上海拔最高的鐵路。

修建青藏鐵路時為什麼要保護凍土？

這條鐵路在修建時克服了高原缺氧、生態脆弱，特別是凍土的世界性難題，所以被稱作「天路」。

凍土是指在0℃以下，含有冰的各種岩石和土壤。持續3年或3年以上的凍土被稱作多年凍土，也叫永凍土。永凍土未必是永遠凍結的，它是高寒地區岩土的一種存在狀態。隨著全球氣溫的改變，永凍土裡的冰也可能融化，土體的結構也會發生改變。如果不採取可靠的防禦措施，建造在永凍土上的人類工程就會受到破壞。

全球永凍土分佈很廣，約佔地球陸地面積的25%。中國的永凍土面積約215萬平方千米，主要分佈在青藏高原、大興安嶺和小興安嶺、天山以及阿爾泰山地區。青藏高原的凍土層厚度薄，溫度較高，工程施工很容易將其擾動，加上修築材料的吸熱效應，地下凍土層很容易發生融化導致地表下沉，而這種沉降對鐵路路基來說非常可怕。鐵路的路基會出現凍脹、隆起、下沉、塌陷，鐵路線路變成凹凸不平的「搓板路」，這類變形會使橋樑、隧道等工程建築垮塌。

經過科學家和工程師們數十年的研究，終於找到了解決辦法：給地層降溫。通過鋪設隔熱層、插入排熱鐵管、布置熱氣對流通道等方式阻止凍土層的融沉。在凍土生態極其脆弱的地區，還可以通過架設橋樑的方式，使人類活動對凍土層的擾動降到最低。

凍土對人類工程是有害的，但我們卻要保護它。因為凍土中往往包含了大量的有機質，會釋放出大量的甲烷。甲烷會加劇溫室效應，而溫室效應又會加速凍土層的融解，這種惡性循環一旦持續下去，全球氣候與生態前景令人擔憂。

青藏鐵路沿線的凍土

青藏鐵路隧道的世界之最

青藏鐵路風火山隧道位於海拔5010米的風火山上，全長1338米，軌面標高4905米，全部位於永凍層內，是世界海拔最高、凍土區最長的高原永久凍土隧道，有「世界第一高隧」之稱。

全長1686米的昆崙山隧道是世界最長的高原凍土隧道。昆崙山隧道位於海拔4686米的昆崙山北麓，地處青藏鐵路550公里凍土區北界，為高含冰量凍土。

青藏鐵路上的乾溝隧道

如何保護野生動物和高原植被？

為保護青藏高原獨特而珍貴的野生資源，鐵路選線盡量避開野生動物棲息、活動區域。對必須經過野生動物活動區域的路段，組織專家研究野生動物保護問題，掌握沿線野生動物習性和規律，盡量減少對它們的影響。青藏鐵路沿線共設置33處野生動物通道，沿線路方向累計寬度近60公里。根據不同動物習性，通道被設計為橋樑下方、隧道上方及緩坡平交三種形式。

對於高原植被的保護，建設者採用分段施工、植被移植的方法，先將施工區的草皮切成塊，然後用鏟車將草皮連同土壤一起搬到草皮移植區，專人負責養護。路基成型后，再把草皮移植恢復到路基邊坡上。對昆崙山以南自然條件較好的地段，精選適合高原生長的草種，輔以適合的噴播、覆膜等技術，儘力恢復地表植被。在沱沱河、當雄等高海拔地段，進行種植和移植草皮試驗，成功后在全線推廣，開創了世界高原、高寒地區人工植草成功的先例。

為保護高原濕地，青藏鐵路盡量繞避濕地，必須經過濕地時，一般採取「以橋代路」、多設涵洞、路基基底拋填片石等措施，防止濕地萎縮。

青藏鐵路沿線的綠色植被

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