電動車簡而言之就是用電力作為驅動的機車， 電動車就目前來看主要包括電動自行車、電動二輪摩托車、電動三輪車、電動三輪摩托車、電動四輪車、電瓶車等。電動車的電力有兩大類，一是連接外部電力線來獲得電力，另外就是用電池作為電力。

世界上第一輛電動汽車於1881年誕生，發明人為法國工程師古斯塔夫?特魯夫，這是一輛用鉛酸電池為動力的三輪車，而在1873年，由英國人羅伯特?戴維森用一次電池作動力發明的電動汽車，並沒有列入國際的確認範圍。後來就出現了鉛酸、鎳鎘、鎳氫電池，鋰離子電池，燃料電池作為電力的電動車。

電動自行車由車體、電驅動裝置(電機)、可充電電池、充電器和控制系統五大部分組成。

不同種類的車，其電池置放位置、控制形式等有所不同。

(1)車體：由於國家標準規定電動自行車的最高時速為20公里，對車體無特殊要求，一般與自行車相同，具有人力騎行功能。

(2)電驅動裝置(電機)：電動自行車的電驅方式大體上有三類： 1. 磨擦傳動式；2. 中軸驅動式；3. 電動輪轂式。由於電動輪轂式驅動方式具有體積小、重量輕、能耗低、效率比較高等優點，目前國內電動自行車大多是這種方式。 電機分為無刷電機和有刷電機兩類。無刷電機主要是低速大力矩電機，沒有傳動齒輪，避免了機械磨損，運行中幾乎沒有噪音，但無刷電機啟動電流衝擊較大，控制系統結構複雜。輪轂有刷電機採用先進技術，提高了電刷壽命，電機效率較高，控制系統電子線路簡單。

(3)可充電電池：用於電動自行車的電池主要有三類，即小型密封式免維護鉛酸蓄電池，鎳鎘電池和鎳氫電池，小型密封式免維護鉛酸電池使用成本低，容量大，被國內企業普遍採用。

(4)充電器：充電器設計採用恆流、恆壓、浮充三階段自動轉換方式，對電池產生保護，有效地延長電池壽命。

(5)控制系統：控制系統設計有多項保護功能，如電量顯示、無線調速、軟啟動、欠壓保護、過流保護和剎車斷電等。保護電機和電池，可使電流有控制地輸出，產生所需動力，又不燒壞電機。目前國內開發的電動自行車，大多是以手動調速把手來自行決定電力供給方式。

電動車充電器是給電池補充電能的裝置，一般分二階段充電模式與三階段模式兩種。二階段充電模式：先恆壓充電，充電電流隨電池電壓的上升逐漸減小，等電池電量補充到一定程度以後，電池電壓會上升到充電器的設定值，此時轉換問涓流充電。三階段充電模式：充電開始時，先恆流充電，迅速給電池補充能量；等電池電壓上升後轉為恆壓充電，此時電池能量緩慢補充，電池電壓繼續上升；達到充電器的充電終止電壓值時，轉為涓流充電，以保養電池和供給電池的自放電電流。

電動車電池是提供電動車能量的隨車能源，目前電動車主要採用鉛酸電池組合。另外鎳氫電池與鋰離子電池也已在一些輕便摺疊電動車上開始使用了。 使用提示：控制器主控板為電動車主迴路，具有較大工作電流，會發出較大熱量。因此，電動車不要停放在陽光下曝晒，也不要長時間淋雨，以免控制器出故障。

電動車控制器是控制電機轉速的部件，也是電動車電氣系統的核心，具有欠壓、限流或過流保護功能。智能型控制器還具有多種騎行模式和整車電氣部件自檢功能。控制器是電動車能量管理與各種控制信號處理的核心部件。

電動車轉把、閘把、助力感測器等是控制器的信號輸入部件。轉把信號是電動車剎車速度信號。閘把信號是當電動車剎車時，閘把內部電子電路輸出給控制器的一個電信號；控制器接收到這個信號后，就會切斷對電機的供電，從而實現剎車斷電功能。助力感測器是當電動車處於助力狀態是檢測騎行腳蹬力回腳蹬速度信號的裝置。控制器根據電驅動功率，以達到人力與電力自動匹配，共同驅動電動車旋轉。

電動車電機是將電池電能轉換機械能，驅動電動車輪旋轉的部件。在電動車上使用的電機，其機械結構、轉速範圍與通電形式上有許多種。常見的有：有刷有齒輪轂電機、有刷無齒輪轂電機、無刷無齒輪轂電機、無刷有齒輪轂電機、側掛電機等。

使用提示：充電時。保持充電器通風良好。如果在充電過程聞到異味或充電器外殼溫度過高，請立即停止充電，檢查，處理。