寧德時代能成為動力電池「寡頭」嗎？

精彩導讀：隨著新能源車的迅速發展，此前並不為人熟知的寧德時代(CATL)等動力電池供應商走到台前，而動力電池行業似乎正在形成巨頭壟斷格局。

2月2日，「2018年中國新能源動力電池暨儲能產業大會」新聞發布會在北京舉行，本次大會由工業和信息化部賽迪研究院與泰州人民政府聯合主辦，將於4月份在江蘇泰州舉行。

屆時，大會還會評出「2018中國十大動力電池品牌」，而在這一評選中，寧德時代、比亞迪、國軒高科等品牌無疑將很有可能位列其中。尤其是寧德時代，其目前已經成為最受關注的動力電池企業，且很有「壟斷」的架勢。

那麼寧德時代會成為中國動力電池行業的「寡頭」嗎？

據中國汽車工業協會發布的最新數據，2017年我國新能源汽車產銷超預期完成目標，分別完成了79.4萬和77.7萬輛，同比分別增長53.8%和53.3%。而根據高工產業研究院對外發布的數據顯示，2017年全年動力電池裝機總電量約為36GWh，增長超過20%。

當前，新能源汽車產業正處於發展的關鍵轉折點。隨著「雙積分政策」實施，業界更是將2018年譽為「新能源汽車爆發元年」，這對於動力電池行業來說，更是一個大好機遇。

2017年我國鋰電池裝機量排名第一的企業就是寧德時代，原本第一名的比亞迪滑落至第二名，而寧德時代和比亞迪所佔市場份額分別為29.41%和16.12%，除此之外其他動力電池企業市場份額均不超過6%。

動力電池行業階梯式局勢非常明顯，寧德時代、比亞迪屬於第一梯隊；沃特瑪、國軒高科、比克為第二梯隊，市場份額在4%~6%之間；第三梯隊的孚能科技、天津力神，市場份額在2%~4%之間；而第四梯隊企業的市場份額均在1%左右。

從這樣的局勢來看，寧德時代的優勢非常明顯，而且其發展速度非常快，2016年寧德時代市場份額還僅有21.33%，到2017年即增長至29.41%，動力電池裝機量為9865.9Mwh，佔據了行業絕對龍頭地位。

寧德時代的迅速增長在於較強的產品力和面向全行業新能源整車企業配套，而後一點恰恰是原本的行業龍頭——比亞迪的弱勢，這也使其產能利用率保持了較高的程度，而這將使其進一步降低成本、擴大優勢。

有行業專家表示，未來幾年，寧德時代將迅速發展，拉開與行業二三線企業市場份額的差距，成為「電池寡頭」。

不過，寧德時代的「寡頭」之路並非一番坦途，隨著比亞迪對外銷售電池，松下、LG化學等跨國企業的湧入，以及大量新興鋰電池企業的崛起，寧德時代的壓力將不斷增加。

同時，新能源車補貼的不斷退坡以及上游鋰電池原材料的不斷漲價，也在壓縮著電池企業的利潤。

國家「863」計劃節能與新能源汽車重大項目總體專家組專家肖成偉表示，要想在2020年補貼退出后仍能保持整個產業的健康發展，鋰電池的成本要降低至一塊錢一瓦時，而這無疑是有難度的。

中國的動力電池產業已經進入高速發展期，寧德時代的「寡頭」之路也已經開啟，但也只不過是剛剛開始。