問題一：SN 0W-30是什麼意思？

這是機油標號的問題，是最簡單，又最為關鍵的問題。具體簡單參考下圖示例。

「SN」部分，表示機油的種類、品質分級。S表示汽油發動機使用，柴油機相應的是字母C，如果S和C都有，則表示汽柴油發動機均可使用。本文主要敘述的是汽油發動機所用機油，下文不另作說明。N則表示機油的品質等級，在這個位置上，目前常見的有J、L、M、N，字母順序越靠後的表示品質越高，顯然N是最好的。

「5W-40」部分，則是機油的粘度標識，這是大家選購機油的最重要參考標識。粘度標識分為兩個部分：「W之前」和「-之後」。先解釋下W的含義，此處W不像上面的SN那般可變的，是一直以W顯示，0W表示外界溫度-35℃可用，5W表示-30℃可用。顯然，此處是表示低溫粘度的，0W相比5W在超低溫下有更好的流動性，粘度更低，適用的低溫範圍也更廣，冬天使用的油耗也一些。然而在我國絕大部分地區，到底0W還是5W的差別不是很大，北方的更建議使用0W。0W和5W是目前市面上最常見標識，10W已經少見（主要存在於最低端的機油），更大的數值基本看不到。

橫杠之後的數字，則表示高溫（發動機正常使用之後）情況下的粘度，也就是耐高溫性能。市面上常見的有20、30、40。20的在熱機中粘度最稀，40的粘度最高。粘度低的好處是流動性大，油門反應快，動力更大，更省油；壞處是潤滑效果差，發動機磨損大。粘度標號高的則反過來。至於到底選哪個粘度標號的，大家可以參考說明書，有的說明書上沒有明示，則可以參考SSSS店保養所用的標號，或者汽車廠的認證（後文會詳細說）。但大致的規律是：日系車用20或者30的，美系車用30的（少數可用20），德系車非渦輪增壓的用30，德系渦輪增壓用40。可見30是最有通用性的，20基本只準備給日系車的（少部分美系車也適用），40差不多是德系渦輪增壓的專屬。國內品牌的基本以30最多。你的愛車坐標找到了嗎？SO EASY啊！

筆者最後加上的內容：更高標號的機油，其實不完全僅僅是高溫粘稠度大，而是綜合決定，是權衡了高溫保護性能，尤其是高溫剪切值HTHS（說好的不說術語的呢……），完全有高溫不粘稠，但HTHS很高，最後標號也高的。而這類更是上等好油。

問題二：什麼是礦物油、合成機油、全合成機油？

理解這個問題，首先要了解機油的成分，市面上的機油=基礎油+添加劑，而基礎油的比重更是佔了絕大部分。美國石油協會（API）把基礎油分為5類，如下：

第一類：溶劑精鍊礦物油（一般用在大型的貨車上）

第二類：加氫裂解礦物油

第三類：高度加氫裂解或者加氫異構化蠟

第四類：PAO（聚a-烯烴）

第五類：人工合成的酯類

性能方面，越往後性能越好，自然成本也越高。礦物油，是使用二類基礎油的機油，合成機油（俗稱半合成機油）則是使用第三類基礎油的機油。但全合成機油的定義，業界也大有爭議，按照理解，應該是基礎油只有第四類或者第五類基礎油的機油，然而不少廠家也把四、五類和三類混合后而成的機油也稱為全合成機油。

問題三：原廠機油更好嗎？

很多值友都有原廠情節，在汽車行業尤甚，保養維修都喜歡去xxxx店，只因xxxx店的配件是原廠的。要指出的是，尤其是保養用件，基本都是汽車廠家採購自第三方的，簡單的說你福特品牌所用的輪胎、空濾空調濾機油濾（三濾）、火花塞、機油等等都是採購自第三方的。正因為汽車廠不生產機油，也極少有汽車廠和機油廠合作共同開發潤滑油，原廠機油僅僅是貼牌生產而已。但所謂原廠機油那個叫貴啊，越是高端品牌越貴，經常是同等級「非原廠」的兩倍價格。

原廠機油的質量如何呢？其實原廠機油也是區分的，區分標準同樣是礦物油、合成油、全合成油。原廠貨一般也是質量可靠的，但也有很多的小眾（非大廠）代工的，雖然少有假貨，但也經常不是市面上最好的那些油（車廠節省成本）。

下圖是上海大眾的原廠機油，我是一汽大眾的車，自然可以用，其他任何品牌的車，值友標號正確都可以用！顯然，這是嘉實多代工的，因為明寫著，也有不少原廠機油不會貼上代工商信息。

問題四：怎麼看汽車廠家的認證？

任何一款所謂非原廠機油的包裝桶背後都有各種車廠認證信息。比如大眾的VW502.00/505.00，寶馬的LL-01，通用的6094M，等等。而汽車說明書上基本都有標識該車所用機油所需的認證，用戶只要簡單通過認證碼對比就能選擇相應機油。這也是一個非常方便、不會犯錯的方法。

然而，沒有別的方法了嗎？大牌機油桶上基本不會有國產車的認證信息啊，也沒有小眾品牌車的信息，日系韓系車的信息也是極少見啊，主要是要獲得這個認證，機油廠家得付費給車廠啊。那怎麼辦？還是要回到粘度的匹配上來。其實那些認證信息也是和機油濃度高耦合匹配的，比如*W-40的機油，基本都有大眾VW502.00/505.00的認證，但也不是說30標號的就都沒有502、505的認證了，至少美版黑殼嘉實多0W-30的就有。其實機油粘度標號，對應的僅僅是個粘度範圍而已，比如40標號，對應的則是100℃的運動粘度12.5-16.3之間。30標號也有對應的值範圍，0W-30的美版黑嘉，則是在30範圍內粘度較大的，而這個粘度已經符合大眾502、505的要求。關於具體某款機油具體的40℃和100℃的粘度值，可以參考官網，或者網店的廣告文案上也有可能標誌。

車廠認證不是關鍵，認清粘度標號才是關鍵。

下面是荷美VATOIL機油，有各種的認證，匹配愛車說明書上的所需認證，可以迅速準確匹配。

問題五：選定機油型號后就一成不變了嗎？

的確這是一個問題，找到有說明書相應認證的，或者粘度匹配的機油后，難道不能有變化了嗎？自然不是的！比如要求是30標號的，在一些情況下可以使用40的，但不要使用20的。

不能使用20，主要是20標號的太稀，不能起到足夠的潤滑保護效果，發動機磨損的風險和現實更大。但在某些情況下可以使用40的。比如喜歡發動機高轉速駕駛，喜歡競速的，此時發動機潤滑油的油溫溫度會升高，機油運動粘度會降低，這時候需要更高標號的機油才能起到相應的潤滑和保護效果。此外，舊車更加適合使用更高標號的機油，因為舊車的發動機磨損已經比較厲害，往往出現了燒機油的情況，更高標號的機油粘度大，密封性好，適合老舊發動機。究竟開了多少公里的機頭是老舊發動機了，這要看發動機本身的質量、保養情況而定，並不是網上通常講的6萬或者10萬公里后，但本來不燒機油現在燒機油了，換個更高標號的應該沒錯。

記住，喜歡玩競速、玩S檔、高速的，老舊發動機的，可以考慮上升一個標號。

問題六：多少公里一換機油？

這個問題太大，涉及多少公里一換的，往往有三個數據：說明書規定的、xxxx店建議的，和實際情況。難道都不一樣？自然是不一樣的。比如開1.6高爾夫的小詩晶，說明書上換機油的周期是15000公里（日系車主不要羨慕），xxxx店建議是6000公里，而她實際情況是10000公里一換。其實討論這個問題之前，需要了解為什麼要換機油。

機油在使用或者不使用中，潤滑的能力會衰減，主要是由於機油成分的老化。這種老化速度隨著使用頻度和時間的增加而增加。主要表現是：聲音變大、動力減小、油耗增加。但是不是一定要用到這個程度才換呢？其實也有一定的規律可循的：礦物油5000公里、半合成油7500公里、全合成油10000公里，但不要超過一年。

xxxx店建議你5000公里換機油保養，自然想多賺錢。你反問說：說明書上不是寫15000公里嗎？回答：中國油差、空氣差。這事往往就沒有後文了。如果你再問：人家國外的保養周期是15000英里（摺合24000公里）啊？這是中文版說明書呢？而且這是國三汽油標準時候的說明書！我們聊聊人生好嗎？這時候，你的眼前將是一團煙霧，xxxx接待小伙不見鳥。現在大部分地區都已經使用國五汽油，即便還有一些地區正在使用國四汽油，但其質量（主要是硫和金屬元素雜質）相比國三，已經大大上升了，保養周期有理由增加。

問題七：什麼是好機油，什麼是愛車合適的機油

這是必須要了解的問題，知己知彼方能百戰不殆。理想中好的機油應該是這樣的：

1、低溫有很好的流動性，冷啟動潤滑保護性能優越；

2、高溫的保護性能不減；

3、清潔積碳、油泥的性能上佳；

4、長效、衰減慢、壽命長；

5、環保。

其實同時擁有低溫和高溫的優越性能，這基本就是在說全合成的優勢了。全合成機油相比半合成機油、礦物機油來講，不管從低溫、高溫性能、潤滑保護性能、抗老化性能等等方面，都有壓倒性的優勢。

至於合適的機油，除了選對標號外，對發動機有足夠的潤滑保護和密封，又不至於太過於粘稠而減少動力、增加油耗。也需要結合自身的駕駛習慣，考慮做保養的時間成本。此外，南方北方、夏天冬天亦有不同，北方或者冬天推薦0W的，在低溫有更好的流動性。

問題八：什麼車適合全合成機油？

一般來講：

1、渦輪增壓車適合全合成機油，因為發動機內曲軸等部件承受的力、扭矩更大，需要更好的油膜保護；

2、大體量汽油車，此類車形大體重，一般發動機功率也大，機油溫度稍高，需要更好的機油配合；

3、豪車，因為豪車價高，全合成機油能夠更好的讓發動機保持青春、延長壽命，能夠減少抖動、降低噪音、增加平順感，可以說全合成機油能讓豪車更有豪車感。

其實，什麼車都能用全合成機油，而且用了只會更好，只是價格稍稍不好。用不用全合成機油，最關鍵的是什麼樣的車主。

1、愛車達人們普遍喜歡使用全合成機油，就好比給孩子更好的奶粉一樣。

2、準備長期和車車相伴的，或者要陪車車終老的車主，自然選全合成機油多一點，因為全合成機油有助於保持發動機性能、延長發動機壽命；如果準備小几年後換車，或許想的不會這麼多。

3、注重車車運動性能的車主，更傾向全合成機油，因為全合成機油將給車車帶來更好的性能。

問題九：原廠機油是礦物油，我有必要上全合成機油嗎？

不僅僅是國產車，甚至一些中等檔次的日本車、美國車，原廠機油只是礦物機油（相比歐系車原廠機油更多的使用半合成機油），因為這些車發動機對於機油的適應性好、不挑機油，但普遍廠商約定的保養周期比較短（比如5000公里，相比有的歐系車15000公里）。

筆者認為只需使用半合成機油，比原廠機油高一個檔次即可。半合成機油，使用更好的基礎油和添加劑，能夠更好的保護髮動機，也能增加保養周期。如果喜歡挑戰駕駛樂趣的、喜歡搞得剎車片發紅的，全合成機油不會讓你失望。