深藏若虛 評測2016款大眾途銳R-Line

途銳作為大眾旗下的中大型SUV，除了低調內斂的品質外，不得不提起它和保時捷卡宴，奧迪Q7用的都是大眾集團旗下三大汽車品牌聯合開發的MLB平台，這樣的淵源也奠定了大眾途銳的品質，不過低調的品牌總是被人誤解：這僅僅是大眾而已，但包括純手工打造的輝騰，性能旅行車R36，以及今天的主角大中型SUV 途銳R-Line 2016款都在述說著各自的經典與卓爾不群的特質。

2016款途銳雖然大體保留了現款車型的設計，但細節上的提升使整車更加年輕，力量感十足，此外新款車型不僅對導航系統升級，各車型的配置也有所增加，而我們今天試駕的就是2016款途銳R-Line。

新保險杠與散熱格柵和前大燈平行，這樣的設計更加強化了前臉水平造型的效果。前臉造型讓途銳顯得更加寬大，同時也更具視覺衝擊力。

車身側麵線條簡單，頂部的銀色車頂行李架使其更顯動感，側面車窗由鍍鉻裝飾條圍繞，沒有過多稜角，但顯得車身立體感很強，年輕十足。

車身尺寸長寬高為4801/1965/1709mm，軸距2893mm。

尾部的設計風格讓整個車身看上去都相當穩重，而且最大程度的保證了內部的乘坐空間。

新的大燈組還配備了動態車燈輔助系統，在車速60公里/小時以上時使用遠光燈，大燈會自動調節照明方向從而保證對向來車不受強光干擾。

前臉放棄了之前的U盾式的倒梯形設計，下部的進氣口採用類似尚酷R的設計風格，運動感十足。

尾排採用雙邊單出，排氣管造型更像性能車的設計，非常個性。

R-Line的logo置於大眾標誌左側，表示其使用了R-Line外觀套件。

霧燈設計在了保險杠下方，容易被越野后的泥污遮擋。

後視鏡與老款車型並無太大改變，集成了LED轉向燈，配有電動摺疊及加熱功能，下方安裝了迎賓照明燈。

配備固特異Eagle F1 SUV輪胎，雖然這款輪胎是SUV專用型號，但如果是性能車主，一定會對這款被譽為彎道之王的Eagle F1有所了解。

內飾基本沒什麼太大改變，配置方面2016款途銳進行了一定的升級，除全系車型都配備了發動機啟/停功能和自適應遠近光燈之外，2016款的標配型相比老款車型還增加了胎壓監測 、氙氣大燈 、大燈清洗、外後視鏡防眩目等配置，而我們這次試駕的途銳R-Line更是比其他車型多了無鑰匙進入啟動，方向盤加熱，運動風格座椅，丹拿音響，車內氛圍燈，後排獨立空調等配置。

新途銳的內飾與老款並無太大變化，依然是實用簡約，用料優秀，做工紮實。對稱式的中控台選了更加運動的銀色網格飾板，鋼琴烤漆裝飾和內裝工藝非常考究。

儀錶中央的彩色顯示屏顯示信息豐富，效果出色，黑底白字清晰易讀，夜間品質感爆棚。

新款途銳採用RNS850導航系統，擁有60G硬碟和2個SD卡插槽，不過操作系統有些落戶於競爭車型。

採用全真皮包裹三幅式多功能方向盤，在R-Line車型上，多功能方向盤還提供了換擋撥片與加熱功能。

新款途銳更注重細節，按鍵旋鈕材質為鋁合金，並且阻尼適中。

途銳提供了全系後排出風口，出風口上方為12V電源，下方是後排座椅加熱按鈕。

B柱上的出風口對後排乘客的照顧相當到位

途銳的後排還提供了側窗手動遮陽簾，這樣的實用配置對於後排來說實用性較強。

途銳R-Line車型配備丹拿音響，效果不俗。

全景天窗也是這個級別必備的，1平米的採光面積令人滿意。

途銳在中控面板上方的儲物格是其特色，在長途出行時各種票據放在裡面是最不怕丟的。

新途銳的座椅依然保持了很舒適的乘坐感受，而R-Line車型的R風格座椅包裹性更強大。

前排駕駛座椅提供了14向電動調節功能和3組記憶功能。

後排座椅支持前後移動以及靠背角度小幅度調節。

身高178cm的體驗者在前排調好坐姿，頭部約有一拳余量。

保持前排座椅不動，體驗者來到後排，頭部為一拳，腿部為兩拳余量。

為了方便用戶，後備箱配備了降低后空氣懸挂的按鍵，這樣在搬些重物或者取大量物品時能省不少力。

哪怕車輛在最高的特殊越野模式，後備箱的便利性也同樣不會讓你失望。

在座椅不放倒的情況下，後備箱空間為580L，5人出行的行李肯定是不會有問題。在放倒後排座椅後備箱空間可以進一步擴充到1642L。

途銳的備胎藏在了後備箱地板下方，採用的是非全尺寸備胎，可以應急使用，但條件滿足的情況下儘快更換原尺寸輪胎。補胎工具很齊全很方便，接上充氣泵可以迅速給備胎充氣。

動力方面依然搭載3.0T發動機，最大功率235KW，最大扭矩440Nm，該款發動機在大眾自家旗下的奧迪、保時捷等車型身上均有配備，實力不可小覷。傳動系統匹配8檔手自一體變速箱。

前後懸架都為雙橫臂式獨立懸架，配備全時四驅系統，中央差速器為托森式差速器。

4Motion全時四驅系統在一般道路情況下，前後軸按照40%：60%分配，如果是在特殊道路，則可以按照20%：80%或者60%：40%分配。

新款途銳配備空氣懸架，車身高度和懸架阻尼都可以調節。減震模式分為舒適，標準，運動三種。車身高度調節對應四個檔位，分別為負載，標準，越野，特殊越野。

途銳在行駛過程中給人的第一感覺就是靜謐性做的非常到位，在路面高速行駛時能給車內乘員提供一個足夠安靜的交流環境，哪怕在城市間關上窗戶也能隔離外界的喧囂。

在舒適模式下，踩油門時加速感覺很平淡，但在速度起來后油門的響應足夠你超車，整體調校偏向溫柔。

掛入S檔，將減震器阻尼調節到運動模式，這時深踩油門踏板能夠感覺到3.0T機械增壓爆發的動力源源不斷的推動整個車輛前進。

空氣懸架切換至越野模式，新款途銳有足夠的車身高度，再加上全時四驅，對大多數越野路面都能輕鬆應對。

測試成績

0-100km/h 加速時間：7.2秒

掛入S檔，調節到運動模式，四驅系統把扭矩合理分配到四個車輪，避免因為打滑影響起步。起步加速G值達到0.87g，姿態比較穩健輕微抬頭后飛奔而出，動力輸出直接，最後的成績對於2.2噸的車重來說非常理想。

100-0km/h 制動距離：40.28米

全力剎車時車身姿態控制的很好，前懸架的支撐很足。制動力整體表現比較穩定，G值波動很快能恢復，剎車平均G值維持在-1.16g左右，402.8的成績相對於重大2.2噸車來說相當優秀。

總結：有一種說法是動力可以平時用不上，但關鍵時刻一定要想有就有，那麼這款途銳R-Line的表現無論從底盤或者動力上都算得上無可挑剔，在鋪裝路面7秒左右的百公里加速成績也足夠你在城市或高速路面馳騁。外觀方面採用的R-line的設計套件也使整車更加年輕動感，內部的配置特別是R-Line座椅的包裹性讓人記憶尤深，那麼這麼一款原汁原味大眾進口途銳，不僅有一些低調中的奢華韻味，還代表著一種凡心所向,素履所往的生活態度。