「大黃蜂」雪佛蘭Camaro，美式肌肉的傳承者，幾經磨鍊終成王者

最近幾天經常的發關於越野車的文章，很多讀者私信我讓我發一篇關於雪佛蘭科邁羅的文章，為了滿足讀者的需求，本篇文章為您帶來的是雪佛蘭科邁羅。

雪佛蘭 科邁羅（英文名：Chevrolet Camaro）設計於1960年，目前共發展了六代。1966年9月26日發布的1967款Camaro是以雪佛蘭Nova為原型而設計的。

第二代1970款Camaro在12年內一直投入量產。第三代沒有前副車架和鋼板彈簧后懸挂系統，1982款的引擎選擇不是特別引人關注。而2007年1月6日開幕的2007年北美車展上則發布了第五代Camaro的敞篷版概念車。在2006年8月5日，通用公司宣布第五代Camaro將於2009年投入量產。

為了獲得更好的操控品質，第五代Camaro首次裝備了前後獨立懸挂，這一代號為「ZETA」的平台是通用集團最新一代的后驅平台，主要研發工作由澳洲霍頓主導完成。從08年投產之日起，第五代Camaro的生產工作由設在加拿大Oshawa的通用工廠完成，為了「ZETA」平台所新購入的生產設備可以保證五代Camaro通過柔性化的生產工序按照客戶訂單來排產製造，但可以肯定的是五代Camaro再也不會出現像四代車型那樣與市場需求脫節的瘋狂生產了。Camaro的頂級車型配有一台6.2L升V8全鋁發動機，產品代號LS3，這款V8引擎也同樣裝備在克爾維特（參數配置 圖庫）家族的高性能跑車上。V8的LS3採用了雙頂置凸輪軸單杠16氣門結構，最大功率可達315KW，而峰值扭矩更是可以達到驚人的570N.m，而LS3相匹配的6速手動變速器經過特殊調校后，可以配合引擎任何轉速下發揮出全部的動力性能。由於沒有合適的自動變速器可以用來匹配LS3驚人的扭矩，五代Camaro配有V8引擎的自動變速擋車型採用的是另一款性能稍遜的L99 V8引擎，即便如此L99的引擎扭矩也達到了556N.m，而功率可以達到296kw。與其匹配的是帶有換檔撥片的六前速手自一體變速器，在需要時駕駛者可以通過方向盤上裝備的換檔撥片將變速箱切換進手動模式，以調動出引擎的最佳動力輸出。

L99引擎與6速手自一體變速器的Camaro 6.2V8 1SS車型，強悍的動力僅用4.9秒鐘就可以將Camaro從靜止拉拽到100Km/h，在電子限速的下，第五代Camaro的最高車速鎖定在250Km/h。怠速與勻速巡航時，第五代Camaro的車內非常安靜，這是美式所特有的調校偏好，此時如果在車外，你會聽到Camaro的尾喉傳來低沉不規則的呻吟，伴隨著幾聲暴音，彷彿是一匹急待出欄的賽馬。而當進入全油門狀態后，V8引擎澎湃而驚人的扭矩會瞬間傳遞出來，6速自動變速器竭盡全力的抗衡556N.m的絕大扭矩。隨著轉速的陡然升高，悅耳的聲浪會傳入車內，這種略帶金屬質感的混音，要比增壓引擎的哨聲和V6引擎克制的低鳴更討人歡心。電子穩定與牽引力控制系統會在加速的初段遏制動力輸出的突然性，車主可以通過按鈕逐級關閉電子主動安全系統。

我很喜歡長按數秒后，徹底關閉電子穩定與牽引力控制系統后，Camaro所表現出的野性與不羈。但是由於車身自重較大，這種提速的快感並沒有我所期望的那麼直接。可是對於一般駕駛者來說電子主動安全系統的稱職表現會幫助你降伏這頭狂躁的野獸，比起我以前所接觸的那些美式車輛，Camaro的電子穩定系統介入的時機與幅度都很合適，不會因為過於唐突而破壞原有的意圖。同時，當Camaro的車速超過60Km/h后，被關閉的電子主動安全系統又會自動啟動，以保護車內乘員的安全。

對於一款4.9秒跑百的跑車來說，Camaro的加速過程並不殘暴，反而非常線性，在初段的剋制之後，強有力的動力輸出會在轉速超過3000rpm后瞬間爆發出來，這或許是由於初段的可以調校與牽引力控制系統對動力輸出的遏制。所以在電子穩定系統全開的狀態下，Camaro大油門起步，即使響胎也不會感覺到車頭與車尾的晃動，輪胎在短暫的空轉后，便會將動力線性的傳導至車輪上。這種線性而有力的加速會一直伴隨Camaro的車速超過200km/h，恐怕對於多數美國用戶來說，有力的加速與充沛的動力儲備已經足以讓他們下定決心買下惹眼的Camaro了。SS級別以上的車型標配BREMBO的四活塞剎車系統，是大塊頭收住腳步的重要保障，高速時和低速時剎車行程與效果都很理想，連續使用后的衰減也不明顯。

動力系統方面，新款科邁羅Camaro敞篷版採用了6.2升V8發動機，能夠壓榨出432馬力的最大輸出功率為，其峰值扭矩達到了驚人的569牛·米，0-100km/h加速時間為5.4秒。

全新科邁羅的內飾進行了大刀闊斧的改進，能看到一絲雪佛蘭旗下同門師兄C7 Stingray的影子。翻折設計的中控台凸顯了運動感，大尺寸液晶屏幕與液晶儀錶盤的引入也帶來了更強的科技味。其方向盤採用了三幅式設計（底部磨平），能提供更佳的轉向操控手感。

值得一提的是，中央部分的空調出風口被安排在了更低的位置。內飾配置方面我們看到電子手剎，駕駛模式選擇，氛圍燈（可調顏色）等均出現在了全新科邁羅身上。

雪佛蘭科邁羅配備了真皮方向盤、HUD抬頭數字顯示、前排座椅加熱、藍牙/車載電話，但是略有遺憾的並沒有配備自動空調。

全新科邁羅經過「瘦身減重」，不但保留了美式肌肉傳統的風格，同時也突破了人們對於美國車龐大、笨重的固有觀念，當然在操控、燃油經濟性等方面也更上了一層樓。在性能不變的情況下，新車還迎合了國際潮流，加入了2.0T渦輪增壓發動機。更低的排量也意味著國內稅款的降低，自然價格也會更加親民。再配合上與售價相襯的精緻內飾和豐富配置，更有「國際范兒」的全新科邁羅將更能適應中國市場的需求，其銷量預計也會遠超第五代車型，讓「大黃蜂」遍布國內的大街小巷。

車輛尾部的設計層次感更強，尾燈也進行了重新設計，更加細長，同時新車還將根據不同動力搭配不同的尾翼及排氣布局形式。2.0T/3.6L車型排氣採用雙邊共雙出設計，6.2L車型排氣則採用四齣布局。

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