宋楠：「產品向上、銷量向上、品牌向上」2018年比亞迪大發展
近日，從比亞迪與戴姆勒合資品牌騰勢，強勢回歸比亞迪汽車銷售公司副總的李雲飛向外界表示，「產品向上、銷量向上、品牌向上」將成為2018年比亞迪發展大方向。2018年比亞迪新能源汽車目標銷量20萬台，傳統汽車品質提升，品牌將定位於國際化汽車廠商。
本文為筆者根據李雲飛對比亞迪2018年發展態勢發言內容整理而來。
1、產品向上：
2018年，無論新能源汽車，還是燃油車，比亞迪都將會進入產品密集推出的新周期。「二代唐」、「二代秦」、「二代宋」等新能源車型先後上市或亮相。同屬於「王朝車系」車型正向研發，外觀家族化的宋MAX、二代唐、二代宋等傳統動力車型也將推出。全電驅動的「元EV」，將主打高品質的電動汽車細分市場。
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很明顯，比亞迪將已經注意到以往「重視新能源車」的不足，將在2018年對傳統動力車型和新能源車型提到同一高度並重視。在比亞迪國內多個生產基地，將通過傳統汽車和新能源汽車同步生產以平衡成本。
之所以比亞迪依然重視傳統汽車的業務，還是源於王傳福提出的「單一平台，多種動力」的技術方向。
目前比亞迪在傳統汽車、插電式油電混動汽車、全電驅動汽車以及其他種類動力源技術車型，都有不同程度的涉足。
傳統汽車主打的1.5Ti和2.0Ti系列發動機，6前速濕式雙離合變速器，將更大程度的與插電式混動車型適配。因此，提升傳統車型品質和銷量，直接降低比亞迪插電式混動汽車甚至全電驅動車型的成本。著眼於2018年逐步推進的取消地方補貼及地方目錄政策實施后，比亞迪系新能源車系依舊穩操勝券。
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2、銷量向上：
截止2017年11月，比亞迪新能源整車銷量增速顯著。秦系列（含插電式混動和全電驅動）車型銷量突破2.1萬台。宋系列（含插電式混動和全電驅動）總銷量突破2萬台。
需要注意的是，比亞迪新能源車總銷量超過50%份額來自非限購城市，佔據13萬~30萬元新能源車中高端市場70%的份額 。
2018年，比亞迪新能源汽車銷售目標為20萬台。而這20萬台新能源車銷量，或源於取消「地補」以及「地方補貼」后，帶來的充分的市場公平競爭。
王傳福堅持的「單一車型、多種動力」的技術發展，最終目的不僅是比亞迪車型新能源化，而是因為傳統車型銷量的提升，帶動相關車型和技術成本的降低，拉動新能源車型在補貼退坡甚至沒有補貼的環境下，以市場驅動為前提保持銷量的提升。
2018年後退出的亞迪產品的「顏值」將會有所重大的提升。電動化，純電動、PHEV、5座、7座車型。轎車和SUV和MPV車型。新能源汽車板塊將會搭建完整，通過設計、車聯網、電動化，能夠把比亞迪產品豐滿。如果取消地方補貼，將會對比亞迪的發展帶來巨大機遇。在過去的2017年比亞迪插電式車型的銷量80%來自沒有地方補貼的區域。
如果依舊保留地方補貼，就會對不同區域市場建設、售後服務造成干擾。取消地方補貼，意味著地方目錄或被取消，這將對所有車廠應對省級地方壁壘更輕鬆。
李雲飛相信，隨著未來整個基盤的擴大，來自政策（地方補貼）方面的干擾會降低很多。
3、品牌向上：
2018年，比亞迪將會著力在品牌國際化方面發展。目前，比亞迪歐洲匈牙利工廠開始生產。上半年開始建設法國的工廠，包括英國和匈牙利工廠，將支撐整個歐洲新能源整車市場業務發展。
在比亞迪的美國工廠將擁有2000名員工（現在1500），全球比亞迪製造基地擁有22萬元名僱員。然而，比亞迪最早進入美國市場遭遇到很多來自政治、政策、社會以及競品在內的阻力和壓力。最終，比亞迪依靠的是絕對優勢的技術和可靠的品質，獲得全美市場的認可和信賴。然而，比亞迪為進入美國市場前期交的「學費」，應該成為很多中國車廠借鑒的經驗。
今天，比亞迪製造的商用車已經在全球800多做城市商業化運營。就在本月初，10台比亞迪K9電動大巴，承擔日本沖繩游輪港口遊客轉運業務。此前，在日本京都5台比亞迪K9電動大巴開始公交運營業務。這一簡單比亞迪向日本出口電動大巴的業務並非孤立的，而是比亞迪新能源業務全球拓展的一個縮影。
筆者有話說：
比亞迪汽車銷售公司副總李雲飛對2018年發展的看法，實際上是承認了以往在傳統車市場出現的問題，並將在2018年徹底解決這一問題。在「王朝車系」架構下，採用被中國車主接受的全新「Dragon Face」家族化外觀，精細化的內飾，平順的操控品質，提升以往被忽視的傳統車銷量。
在新能源領域，「二代唐」、「二代秦」、「二代宋」以及走量的「元EV」多款車型重磅上市或亮相，與宋MAX合力打造比亞迪「爆款」車系。作為「王朝車系」首款採用「Dragon Face」家族化設計風格的宋MAX，上市至今交付1萬餘台，欠交付3-3.5萬台。
在可預見的2018年3季度「二代唐」上市后，將持續宋MAX的銷售熱點。續航300公里的「元EV」，將是比亞迪首款在增量潛力和剛性需求更大的入門級電動汽車市場的訂單收割者。或許「元EV」的上市也從側面印證了，比亞迪將不會在廉價的微型電動車市場「涮存在」的事實。
至於比亞迪品牌國家化的發展策略，實際上已經成為中國意識形態全球輸出的新載體。在「一帶一路」的推進下，比亞迪製造的全球統一質量標準新能源車型解決方案，成為中國國家利益與地緣政治態勢的重要砝碼。
文/電動GO網主編宋楠