F-22：你當真如此英勇無敵嗎？

前不久，美國曾發布報告《全球威懾——F-22戰鬥機未來的角色》，提到作為美國未來空中力量的常規威懾，F-22戰鬥機將成為對付中國的首要手段。

報告稱，作為一個世界性強國，中國是美國重要的貿易合作夥伴，並毫無疑問地成為美國潛在的軍事競爭者。

報告建議，要想遏制中國，美國就需要持久的威懾力，而可靠的威懾力則包括瞄準並鎖定移動式發射車的能力——例如，中國用來發射擊落其報廢的氣象衛星的導彈移動發射車。這種移動發射裝置可以通過反衛星襲擊和核武器等方式，對美國造成威脅，但卻非常難以跟蹤、瞄準並摧毀。事實上，早在1991年海灣戰爭期間，以美國為首的多國部隊便利用了大量的資源來搜索伊拉克的飛毛腿導彈。然而，在十二年後的伊拉克戰爭之初，聯軍仍然遭遇了無法定位移動式地對空導彈的難題。

報告稱，F-22戰機有可能成功的完成擊殺移動式發射車的任務：F-22戰鬥機可能會深入敵人的防禦圈，在那裡，其有可能遭遇多於已方戰機的敵機。在這種特定情況下，F-22戰鬥機內部攜帶的先進空對空及空對地武器，將會幫助F-22戰勝敵機，並繼續進攻指定的移動目標。

同時，美國環球戰略網報道稱，美國空軍進行的模擬試驗表明，一架22戰機能夠摧毀30架蘇-27或米格-29戰機。（編者註：由於測試是美空軍在完全隱秘的狀況下進行，因此很難判斷其正確性。）不過，與F-22戰機相比，F-35對蘇-27或米格-29的摧毀能力僅有3：1，而F-15與F-16則是1：1（許多F-15和F－16戰機的駕駛員並不同意這一說法）。因此，美空軍需要更多F-22戰機，即使這樣會讓F-35戰機的數量減少。

F-22真的有美國宣稱的那麼厲害嗎？

從某種意義上講，任何設計師都無法設計出一款十全十美的飛機，完美總是相對的。從整合設計的角度分析，一款飛機總是試圖突出設計者所想要的性能，而對一些並不重要或技術上難以實現的性能要求，只能弱化或者放棄。

F-22的矢量噴口是垂直俯仰運動的

儘管在軍機技術領域美國人已經遙遙領先，但從F-22身上我們依然看到了美國人的無奈，那就是矢量推力技術。其實，要使發動機的噴流發生偏轉並不難，難的事如何精確而有效地控制噴流方向，並確保工作的絕對可靠性，在矢量噴口技術這一領域，技術的複雜程度出乎我們的想象。俄羅斯人在矢量推力方面的探索超過了20年，由於從一開始他們就選擇了轉向噴口技術，俄羅斯人一直在矢量推力技術上處於領先地位，而美國人從當年的X-29開始就選擇了噴流舵面技術，這種技術的控制雖然簡單，但卻無法做到全向控制。F-22為了實現隱身性的要求，從設計之初就確立了俯仰方向的推力轉向，而在橫側推力方面則只能有噴流舵面來控制，這樣做儘管技術上實現起來比較容易，但與飛控系統的交聯就相對複雜，為了減小風險他們只能簡化控制模式，在俯仰操控方面飛發完全交聯控制，而在橫側操控方面發動機只起到輔助的作用，這就大大限制了F-22水平超機動性能。例如，全向矢量噴口的米格-29OVT可以做小速度、甚至0速度下的無半徑和小半徑水平機動，在複合機動中可以任意發揮隨心所欲，而F-22隻能在俯仰機動中做到「隨控操縱」，在水平機動中只能中規中矩，做相對比較規範的小速度小半徑機動，任意狀態下的無半徑機動是無法完成的。

再來看看美國「猛禽」對戰中國「零事故機」殲-10吧。

資料顯示，16日16時左右，一架美國F22戰機從福建泉港方向入侵中國領空，被解放軍地面雷達截獲，但信號時有時無。而解放軍最新的移動雷達則準確地捕捉到了其運動軌跡。

港媒稱一些先進的防空雷達雖然單個部署難以探測信號很弱的隱形戰機，然而，如果不同型號的防空雷達多處部署並進行聯網探測，美軍隱形戰機隨時可能「露出狐狸尾巴」。兩架殲10戰機迅速起飛攔截，多次向F22發出警告，要求其立即離開中國領空。

但F22卻飛速地向福州市區上空飛去，飛行員此事跳傘逃逸，據事後估計可能為戰機突然發生機械故障，已經失去控制，在臨近福州南郊時，為避免F22可能向地面市區發起攻擊引發大面積傷亡，指揮部下令開火將失控飛機中途擊毀。兩架殲10戰機發射空空導彈將F22擊落，飛機員跳傘后安全著陸。

F22墜落在福州南郊白湖亭附件，現場立即被事先準備好的解放軍地面部隊層層包圍，所有人員不得入內。飛機員跳傘落地后即被解放軍押上軍車帶走。由於事發突然，中美兩國對此消息都進行封鎖。

據中國空軍網此前報導，F22已有兩次入侵中國領空的記錄，在受到我軍警告后都立即撤離。

F-22發生事故總計：

2004年12月20日15時45分（美國西部時間），一架美軍F-22起飛時失控，墜毀於內華達州內利斯空軍基地，飛行員彈射逃生。墜毀的F-22隸屬於美國空軍第422試驗評估大隊。

F-22墜毀

2009年3月25日一架F-22在執行一項「測試飛行任務」時在加利福尼亞南部沙漠地帶墜毀。試飛員死亡。

2010年11月17日，一架駐守於阿拉斯加艾門朵夫空軍機地（Elmendorf AFB）、隸屬美國空軍第525飛行中隊的F-22在進行例行的飛行訓練之後，於當地時間晚上19時40分與地面控制中心失去聯繫，搜救結果顯示飛行員傑佛瑞·漢尼上尉（Capt. Jeffrey Haney）在墜毀前並沒有順利彈射逃生。事後的事故調查顯示意外可能起因於戰機上配置的機上氧氣產生系統（On-Board Oxygen Generating System，OBOGS）有設計瑕疵，在高空飛行時會造成供氧不足而導致飛行員昏迷。

空軍作戰司令部的威廉·佛瑞瑟上將（Gen. William Fraser）於2011年5月3日下令旗下為數165架的F-22機隊無限期停止作戰飛行任務，並將訓練飛行限制在25,000英尺的高度以下，直到厘清肇事原因並完成相關改善為止。之所以將訓練飛行高度限制在25,000英尺，是因為飛行員在此高度下如果感覺到呼吸困難，還會有足夠的時間緊急將飛行高度降低至氧氣充足的18,000英尺，避免意外發生。

F-22於珍珠港事件紀念活動

2012年7月，美國空軍宣布，F-22的供氧問題根源來自於增壓服及相關係統出現問題，並已經更換其閥門和過濾器。但仍有許多美軍的飛行員和工程師並不相信美軍已經解決了F-22的根源問題。

2012年11月15日下午3時30分，一架駐地佛羅里達州巴拿馬市（Panama City, Fla.）郊外廷德爾空軍基地（Tyndall AFB）的F-22，在完成訓練飛行任務回程時墜毀於98號公路附近，飛行員成功彈射逃生，但意外造成的濃煙導致高速公路封閉兩小時余。

有矛必有盾

俗語說，有矛必有盾，當今世界隱身技術的發展也在催生更多的反隱身技術。現在已經或正在開發的反隱身技術措施及手段包括長波或毫米波雷達、無載頻超寬波段雷達、激光雷達和紅外探測系統、被動的射頻探測技術、地球磁場變異探測技術等。我國由於面臨美國隱身飛機的直接威脅，因此，也特別注重反隱身技術的研究。目前除了新露面的DWL002反隱身飛機雷達外，我國還成功開發了YLC-20雙站無源測向和定位雷達系統，這兩種雷達功能差不多，但是DWL002更先進些。同樣是探測隱身目標的諧振雷達也在2001年建成，其作用距離可達2000公里，此外，據說我國還開發了專用於探測隱身飛機的JY-27全固態米波雷達，不但能夠較為有效地探測隱身目標，並能抗反輻射導彈攻擊。而且，據稱我國在試驗反隱身雷達的過程中，主要使用新概念無人隱身試驗機"暗箭"來模擬 F-22，因為該機的綜合隱身效果和它相差無幾。

「暗箭」無人機

當然，要想反制隱身飛機，並不能單靠一兩件武器來實現，而是要依靠整個防空網路系統來完成。這個防空網路系統要看得明、分得清、盯得穩、跟得住，各種攻擊武器才能瞄得准打得下。特別是我國開展新"三打三防"工作已經有十數年了，相信已經探索出很多對付隱身飛機的辦法和策略，特別是專門為此而開發的新技術的實際應用，無疑將會為這項任務注入新的活力。只要整個防空系統能有效運作，各類攻擊武器充分發揮出自己的特點，那麼，即使敵人的隱身飛機再狡猾，也會栽倒在專門為它設計的陷阱里！（AOPA雲運營：楊媛媛）

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