廢氣渦輪增壓系統的檢修！
任務載體：
一、增壓系統的作用
發動機增壓，就是將空氣進行預壓縮，然後再供入氣缸。
它通過提高進氣的密度來增加進氣量，從而可以使發動機的功率增加。實踐證明，在小型汽車發動機上採用增壓技術后，不僅可以獲得良好的動力性，燃油經濟性也有所提高。
二、增壓系統的類型
增壓有渦輪增壓、機械增壓和氣波增壓等三種基本類型。
渦輪增壓
機械增壓：機械增壓器壓縮機的驅動力來自發動機曲軸。一般都是利用皮帶連接曲軸皮帶輪，以曲軸運轉的扭力帶動增壓器，達到增壓目的。其優點是渦輪轉速和發動機相同，因此沒有滯后現象，動力輸出非常流暢。但是由於裝在發動機轉動軸裡面，因此還是消耗了部分動力，增壓出來的效果並不高。
機械增壓
氣波增壓：利用高壓廢氣的脈衝氣波迫使空氣壓縮。這種系統增壓性能好、加速性好但是整個裝置比較笨重，不太適合安裝在體積較小的轎車裡面。
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氣波增壓
三、廢氣渦輪增壓系統的組成和工作原理
J220-發動機控制模塊；G70-空氣流量計；G28-發動機轉速感測器；
G31-增壓壓力感測器；N75-增壓壓力調節電磁閥；N249-渦輪增壓器換氣閥
1、渦輪增壓器
排氣流過渦輪機的噴管時，推動渦輪機旋轉，並帶動增壓器軸和壓氣機泵輪一起旋轉。
離心式壓氣機旋轉時，空氣在離心力的作用下，沿著壓氣機葉片流向泵輪周邊。其流速、壓力和溫度均有較大的增高，然後進入擴壓管。空氣流經擴壓管時速度下降，壓力升高，溫度也有所升高。
2、膜片執行器
當左室壓力低時，彈簧推動膜片左移，並帶動聯動桿將排氣旁通閥關閉。當左室壓力高時，膜片右移，並通過聯動桿將排氣旁通閥打開，使部分排氣直接排入大氣，從而降低渦輪機轉速和增壓壓力。
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3、增壓壓力控制電磁閥
當電磁閥斷電時，膜片執行器的左室與低壓空氣端連通。當電磁閥通電時，膜片執行器的左室與高壓空氣端連通。
4、增壓壓力的調節
控制模塊根據空氣流量、發動機轉速、增壓壓力等感測器的信號控制，對增壓壓力控制電磁閥N75的通斷進行控制，當實際進氣壓力低於理論值時，旁通閥門關小；當實際進氣壓力高於理論值時，旁通閥門開大。
四、廢氣渦輪增壓系統的故障
五、廢氣渦輪增壓系統的檢修
1、檢測增壓控制
選擇「讀取測量數據塊」；
全負荷（節氣門全開）進行路試，發動機轉速為4000r/min時查看顯示區4（增壓控制電磁閥的占空比）規定值為5%~95% ；
顯示區2（經校正的發動機規定負荷），其規定值為0.00~8.00ms；
顯示區3（發動機實際負荷），其規定值與顯示區2中經校正的發動機規定負荷相同（公差為±0.3ms）。
2、增壓控制電磁閥的診斷儀檢測
從增壓控制電磁閥（N75）上拆下軟管，接上輔助軟管，起動執行元件診斷，並觸發增壓控制電磁閥（N75），
電磁閥將發出咔嚓響，並打開和關閉（通過向輔助軟管吹氣檢查）。如果電磁閥無咔嚓聲應對增壓壓力控制電磁閥進行電氣檢查。
3、增壓控制電磁閥的電氣檢測
檢查增壓壓控制電磁閥的電阻
增壓壓控制電磁閥供電的檢測
檢查增壓控制電磁閥（N75）的觸發情況
拔下電磁閥（N75）的導線插接器，將二極體試燈串接在端子1和2之間，啟動執行元件診斷功能，觸發增壓控制電磁閥，二極體試燈應閃亮。
4、海拔高度感測器的檢測
讀取測量數據塊；
檢測感測器線路 ；
替換法檢測感測器；
替換法檢測控制單元。
案例分析：
案例：廢氣渦輪增壓控制電磁閥泄漏故障。
車型：帕薩特B51.8T，發動機型號AWL。
癥狀：高速（車速>120km/h）時，有挫車現象。
診斷：
（1）連接診斷儀，讀取故障碼。故障碼指示增壓壓力過高。
（2）於是按照試車程序連接VAG1552和VAG1794，掛3檔連續行駛30min后，讀取測量數據塊和表壓力，二者均顯示增壓壓力為1.8bar。而此時壓力的正常值應該小於1.7bar。
（3）根據上述測試結果，對增壓控制電磁閥（N75）進行重點檢查。發現N75泄漏，通往排氣旁通閥膜片執行器的空氣管路與大氣常通。
修復：更換增壓控制電磁閥（N75）后，試車一切正常，故障排除。
分析：由於膜片室的壓力推不開旁通閥，所以渦輪增壓器一直處於高速旋轉狀態，造成增壓壓力過高。
小結：
1、所謂發動機增壓，就是將空氣進行預壓縮，然後再供入氣缸的一種技術措施。它通過提高進氣的密度來增加進氣量，從而可以使發動機的功率增加。
2、常見的增壓型式有渦輪增壓、機械增壓兩種。
3、在渦輪增壓系統中，渦輪增壓器的渦輪位於發動機的排氣管路上，被發動機排出的廢氣推動旋轉，並帶動與其同軸的壓氣機泵輪工作。泵輪位於發動機的進氣管路上，它轉動時使進氣管內的空氣壓力升高。
4、AWL1.8T發動機的渦輪增壓系統的機械裝置主要有渦輪增壓器、膜片執行器、中間冷卻器、排氣旁通閥和機械式換氣閥等。系統的電控元件主要有發動機控制模塊J220、增壓壓力調節電磁閥N75、渦輪增壓器換氣閥N249、空氣流量計G70、發動機轉速感測器G28和增壓壓力感測器G31等。
5、發動機運轉時，控制模塊J220根據空氣流量、發動機轉速、增壓壓力等感測器的信號控制，對增壓壓力控制電磁閥N75的通斷進行控制，改變膜片室中的壓力，使排氣旁通閥動作。當實際進氣壓力低於理論值時，旁通閥門關小；當實際進氣壓力高於理論值時，旁通閥門開大。
6、當渦輪增壓系統發生故障時，車輛會出現加速無力、達不到最高車速、油耗上升、排氣冒黑煙、排氣冒藍煙、機油消耗異常等現象。