沒有側滑門、沒有四缸、甚至沒有7座，別克GL6如何做到後來居上？

對於汽車的需求，相信每個人都有不同的建樹，年輕時候追求個性，成家立業后追求實用性。

那麼，隨著更多的家庭對於多功能汽車的需求，為迎合消費者市面上出現了諸如途安L、傑德等車型，但就算是深受國人喜好的大眾品牌，途安L平均月銷也就2500台的水平，更不說處於水深火熱的傑德。照理說隨著二胎政策的開放，MPV車型應該大顯身手，但為何在國內仍處於不瘟不火？是消費者本身不喜好？還是這類車在中國並沒有市場？

然而初來乍到的GL6打破了這一魔咒，上市不到半個月賣出3507輛，甚至超過早已上市的途安L整月銷量，為什麼一款沒有電動側滑門、沒有四缸、甚至沒有7座的MPV能夠討好消費者？

這所有的疑惑在我試駕完GL6以後，終於找到了答案。

第一眼看到別克GL6，就能感受到那種承自別克GL8的優雅大氣。懸浮式車頂、隱藏D柱，以及獨特的車窗一體流線從A柱向後方延展，貫穿車尾。進入車內，它的內飾風格同樣「很別克」，環抱一體式懸浮設計，加上多種材質的搭配組合，體現了一如既往地精緻高檔。

值得一提的是，GL6全系標配全景天窗以及後排側隱私玻璃，帶給家人充分的私密空間。

而最令我印象深刻的，當屬「2+2+2」的六座靈活空間布局。尤其是第二排座椅舒適度極高，採用兩個帶扶手的獨立座椅，支持靠背調節角度達30度，整體前後可調節行程達210毫米，如果第三排沒有乘客，完全可以逍遙的翹著二郎腿來個「葛優躺」。

那麼第三排呢？多數消費者對於GL6的第三排空間產生疑慮，當然我也不例外。所以這次試駕，我首先選擇坐進第三排試乘。GL6第三排座椅無法實現調節，想要獲得充足的空間，只能選擇第二排稍稍前移，不過座椅的角度非常好，大大增加了舒適性，經過1個小時的車程，我絲毫沒有感覺到不適，不過長途跋涉另當別論。

當然，乘客變多了，出行的物品一定也不少，GL6多達43處的儲物空間也因此倍顯貼心實用，收納一家大小出行物品綽綽有餘。尤其讓我記憶猶新的一處暖心小細節，是第一排座椅背後的兩個小背篼設計，有效的解決了第二排乘客找不著地方放手機的尷尬。

另外，別克GL6的二三排座椅可根據需要平整放倒，三排座椅可實現5/5分割摺疊放倒，後備箱空間最大可拓展至1521L，滿足不同人員、不同情境下的出行需求。

接下來要說的這部分，也是最受爭議的一部分。三缸到底抖不抖？噪音到底大不大？1.3T動力到底夠不夠？

在道路行駛中，當發動機啟動的一剎那，GL6車內的穩定與靜謐表現良好，絲毫感受不到發動機艙內少了一個氣缸。發動機線性充沛的動力輸出更是讓每一次加速都非常輕快，配合6速DSS智能啟停變速箱迅速輕柔的換擋，整個加速過程讓人信心十足，輕鬆流暢，同時，這套新世代動力組合還擁有不錯的動力儲備，中後段加速性能表現不俗，日常超車可從容應對。

得益於這台1.3T Ecotec雙噴射渦輪增壓發動機，這是一款通用汽車最新開發的全新一代的高效智能發動機，它採用了同級首創的雙噴射噴油和小慣量渦輪增壓器等多項創新技術，匹配6速DSS智能變速箱，可輸出120kW最大功率和230Nm最大扭矩，性能直逼傳統2.0L自然吸氣發動機，而GL6百公里綜合油耗僅為6.6L。

值得一提的是，全新EPS電子助力轉向系統將轉向的輕便性和精準性更好結合，並提供舒適型和標準型兩種不同模式的駕乘體驗。

此外，GL6的前麥弗遜加后四連桿四輪獨立懸挂調校得很有韌勁，懸架初段對於路面顛簸的吸收優於同級別MPV。不管是經過減速帶，還是經過顛簸路面，抑或是在高速上的變線，別克GL6的底盤能夠給人以信心，非常接近一輛高水準家用轎車的感受。

寫到最後，別克GL6無論是品牌力或產品力，都做到了出類拔萃，更重要是14.49-16.69萬的售價，頂配車型都要比途安L和傑德來的更加親民。再加上前有「大哥」GL8多年深耕中國市場積累的卓著口碑，如今又緊抓新生代大家庭多乘員、多用途的出行「痛點」，別克GL6無疑成為那個「讓幸福不缺席」的最佳選擇。

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