五菱之光B12 發動機無法啟動故障

故障現象：

一輛 2006 年產五菱之光麵包車，採用五菱柳機 465 發動機，其發動機管理系統是摩托羅拉第 2代管理系統，經多次起動，發動機都沒有著車的跡象，同時發動機故障指示燈也不亮。

故障檢測與分析：

電子控制燃油噴射系統的發動機工作時，通過控制系統不斷地檢測各感測器輸入的信號，按程序中設定的演算法進行運算，計算出最佳噴油量、最佳初級電路導通時間，並轉變成控制信號，控制噴油器、點火線圈等執行機構工作，以控制噴油量和點火提前角，從而使發動機在各種工況下都能獲得最佳工作狀態。

從汽油發動機的工作原理可知，要使發動機能順利著車，必須具備以下條件：

（1）供給的混合氣要符合工作狀況所需的空燃比（濃度）。

（2）工作時要有合適的氣缸壓縮壓力和噴油壓力。

（3）點火時要有足夠的電火花能量。

為診斷出上述車輛故障的原因，根據分析進行如下檢測：

（1）打開點火開關，起動發動機，起動機運轉正常，發動機的起動轉速也足夠高，可是連續 3次起動，發動機都沒有著車跡象。把油門踏到底，再繼續起動 2 次，依然沒有著車跡象。用萬用表測量，起動時蓄電池電壓為11V，屬於正常。用聲音探聽器對著噴油器，起動時可聽到針閥「嗒、嗒」的動作聲，噴油器動作正常。

（2）拔掉各缸的高壓線對著缸蓋約距 7mm，起動發動機試火，高壓線發出呈藍白色的強火花，聲音響亮、不斷火。拆下 4個缸的火花塞，沒有發現濕潤現象。把火花塞分別插到分火線上，發出火花也正常。

（3）測量燃油壓力。操作方法如下：

①關閉點火開關，拆下蓄電池負極。

②釋放燃油系統的油壓；拆下濾清器進油管。

③將油壓表接在燃油管路上。

④接上蓄電池負極。

⑤打開點火開關，使電動汽油泵工作，同時讀出油壓表的壓力，該壓力即為汽油泵的最大壓力。他比發動機運轉時的燃油壓力高出200～300kPa，通常可以達到 400～600kPa。可是此時壓力為 0。

（4）通過上述的測試，說明發動機不能起動的原因可能是由於燃油泵不工作而造成混合氣不符合工作狀況所需的空燃比（濃度）。

那麼引起燃油泵不工作的原因是什麼呢？究其原因可能由其控制電路或其相關零部件的損壞造成。

燃油泵控制電路如圖 1 所示。我們可以通過對整個燃油泵控制電路圖的分析來確定：可能有保險 F12、F4燒壞造成斷路、繼電器線圈斷路或短路、繼電器觸點燒蝕、燃油泵線路短路或斷路、電動氣油泵損壞、ECU 損壞等。

故障診斷：

既然造成燃油泵不工作的原因比較多，那麼下面就通過分析來進行診斷，逐一排除。

（1）打開點火開關觀察發動機故障指示燈是否亮，結果發現發動機的故障指示燈不亮。

（2）連接發動機故障診斷儀，進入五菱 B12發動機系統讀取故障代碼，發現沒有故障代碼，那麼根據故障代碼來排除故障是不可能了，只能根據控制電路進行綜合分析，其診斷方法如下：

a、首先拆下保險、繼電器控制盒蓋子，判斷保險 F12、F4有無燒壞造成斷路。可以通過試燈進行檢測，讓試燈一端進行搭鐵，一端搭接在保險F12、F4 上，觀察試燈是否發亮，如果試燈不亮，說明保險F12、F4 燒壞或前面的線路有問題，檢測結果試燈亮，說明保險 F12、F4及前面的線路導通良好。接著進行下一項的檢測，拔下燃油泵繼電器，同樣用試燈檢測保險 F12、F4到繼電器插腳③、①線路的導通情況，結果發現試燈也亮，說明這一段的線路也是良好的。

b、接著檢測繼電器插腳②到ECU 插腳 A21 線路導通情況以及ECU控制工作是否良好。用試燈的一端接蓄電池的正極，一端接在繼電器插腳②上，打開點火開關，如果試燈點亮 2～3s 后熄滅，說明繼電器插腳②到ECU 插腳 A21 線路導通良好，同時ECU 對燃油泵有控制作用；如果試燈不亮，則說明繼電器插腳②到ECU 插腳 A21線路導通不良或 ECU有故障，這時可以用萬用電錶的歐姆擋進行檢測線路的導通情況，如通則為 ECU 存在故障。通過檢查試燈在亮 2～3s后熄滅，這樣就可以肯定ECU 對燃油泵有控制作用了。以上的檢測說明，造成燃油泵不工作故障的原因只有 3個方面：一是繼電器、二是燃油泵本身、三是線路即繼電器插腳⑤到燃油泵的線路。

c、檢測繼電器的好壞。簡易的檢測方法是用跨接線接到繼電器的①和②插腳，然後把兩跨接線分別接到蓄電池的正負極，聽繼電器是否有發出「嗒」的響聲，如果沒有聽到聲音則說明繼電器線圈短路或斷路。但聽到響聲也不能證明繼電器是好的，因為繼電器還可能存在觸點燒蝕或接觸不良的情況。

那怎樣檢測觸點的好壞呢？

可以在聽響聲的同時，用萬用表直流電壓擋測量繼電器插腳③和⑤，如果萬用表顯示的電壓是蓄電池的電壓則繼電器觸點是好的，如果顯示不是蓄電池的電壓則繼電器已損壞，通過檢測繼電器良好。

d、接下來對燃油泵電路進行檢查。把繼電器安裝好，拔下燃油泵的插接頭，先對電源線路（黃色）進行檢測，方法是用試燈一端搭鐵，一端接燃油泵電源線，打開點火開關，試燈應該亮2～3s，否則電源線路斷路，通過檢測燃油泵電源線路正常。然後對燃油搭鐵線路（黑色）進行檢查，方法同樣採用試燈，只是試燈一端接搭鐵線，另一端接起動機的常火線，如燈亮，說明燃油泵的搭鐵迴路良好，如不亮則說明搭鐵回斷路，檢查后燃油泵的搭鐵線路也同樣良好。

分析診斷至此，故障只剩下燃油泵本身了，於是用萬用表歐姆擋測量燃油泵線圈電阻，發現所測得電阻為無窮大，而燃油泵線圈標準的電阻只有2Ω，說明燃油泵線圈斷路。從而證實了燃油泵本身損壞故障。

請點擊此處輸入圖片描述以上的分析診斷思路也可以用圖 2、圖 3這兩個框圖來表示。

故障排除：

更換燃油泵后，起動發動機，果然能順利起動。至此發動機不能起動的故障已經排除。

結束語：

在我們進行汽車維修工作中，會遇到各種各類的故障，當遇到電控發動機電控系統故障，我們要對其進行的故障診斷時，診斷的一般程序為：

（1）詢問用戶，故障產生的時間、現象、當時的情況，發生故障時的原因以及是否經過檢修、拆卸等。

（2）初步確定出故障範圍及部位。

（3）調出故障碼，並查出故障的

內容。

（4）按故障碼顯示的故障範圍，進行檢修，尤其注意接頭是否鬆動、脫落，導線聯接是否正確。

（5）檢聯接畢，應驗證故障是否確已排除。

（6）如調不出故障碼，或者調出后查不出故障內容，則根據故障現象，大致判斷出故障範圍，採用逐個檢查元件工作性能的方法加以排除。

在這裡要特別指出的是，當遇到沒有故障碼的時候，還需要汽車維修技術人員利用自己所掌握的汽車結構、工作原理以及檢測方法對故障汽車進行診斷，這樣才有清晰的診斷思路，少走彎路，因此掌握汽車基本原理和結構是我們汽車維修技術人員診斷排除故障的根本。