試駕完傳祺GM8，我開始擔心GL8了
傳祺每一次出招都讓標杆膽戰心驚，從最初GS4的推出，狠狠地在哈弗H6上搶佔份額；再到GS8的推出，讓車價貴出一大截的漢蘭達捏一把汗；而GM8的到來，大家便順理成章地將它與MPV的標杆GL8進行對比。
向標杆發起進攻
GM8相比於本田的奧德賽和艾力紳都要大出一大截，雖然車長不及GL8，但寬度和高度方面都有著優勢，整體尺寸與GL8還是比較接近的。
第二排的禮遇
無論是作為商務用途還是家用用途，作為一台MPV，要員往往都會在第二排；GM8為第二排準備了兩個獨立的航空座椅，並且配備了雙側電動門。
座椅真的是無可挑剔，既舒服，包裹性又好，按摩、加熱、通風統統都配備齊全，稍微遺憾的是，前後和靠背的調節需要手動。
莊重與動感並重
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內飾：越級的用料/配置齊全
GM8的配飾非常齊全，作為一台尺寸如此大的車型，配備了360度全景攝像；像自動泊車、主動剎車以及車道保持等高級駕駛輔助也一樣不落。
空間：滿足商務所需
駕駛：堪比GL8的舒適性
動力方面，傳祺GM8依舊提供了2.0T渦輪增壓發動機，最大功率為：148kW(201PS)/5200rpm，最大扭矩為：320N·M/1750-4000rpm，與之匹配的是來自愛信的6速自動變速箱。
沒錯！這套動力總成與傳祺GS8上的是同一套，之前在GS8上的表現已經留下了很深刻的印象，而在GM8上則是一如既往地好，無論是低扭還是中途爆發都能滿足你的所需。試駕中，我們全車4人，並且有不少的行李和裝備，在高速的表現依然能夠讓人信服。
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此外，它的油門調教同樣是前段偏向于敏感，所以起步能夠營造一種輕快的感覺，雖然它的動力算不上非常迅猛，或者給你帶來很強的推背感，但是平順性絕對不比合資品牌遜色，我想也沒有人會開著一台MPV在馬路上「廝殺」吧。
這台來自愛信的變速箱與發動機之間非常默契，在溫柔駕駛時，轉速通常都會被壓制在2000rpm以下，換擋的動作算不上多麼迅捷，但是平順性和換擋的邏輯可以說是無可挑剔。
底盤的舒適性也不會讓你有任何怨言，調教完全是偏向於與舒適性，但是也並非完全像「軟柿子」一樣，該有的支撐力還是有的。懸挂很願意而且很輕柔地過濾路面上的顛簸，而且處理得也相當到位。
傳祺每一台新車都很容易讓人拿來與同級別的標杆作為對比，GS8的時候大家都願意把它與漢蘭達對比，而這台GM8也不可避免地與GL8相比，究竟這台GM8能達到怎麼樣的水準？
確實，GM8的底盤過濾與全新GL8相比，還是差一絲功底，細碎震動會更多滲入車內，處理顛簸時，底盤的厚重感也會略遜，但差別只是一步之遙，GM8的水平已經很接近了。這麼說吧，除了GL8之外，我真的無法找到一台MPV能超越GM8的舒適性了。
這台GM8真的是「下足料」，隔音的表現不禁讓你豎起大拇指，風噪、路噪控制得非常出色；水平完勝奧德賽是毫無疑問的，即使與標杆GL8相比較，也是只是棋逢對手。
方向盤的設定偏輕，駕駛起來屬於非常輕鬆的類型，再加上表現輕柔的底盤，這台GM8開起來的感覺很輕盈，你絲毫不會覺得是一台超過2噸的車型。
測試：性能恰如其分
AT變速箱的動力銜接非常直接，起步瞬間能夠讓前輪短暫打滑，11.11秒的成績對於一台超過2噸的車型來說已經相當不錯了，更重要的是整個加速G值非常平直，反映了加速過程非常平順。
剎車方面同樣出色，雖然偏舒適的調教以及較重的車身會有一定的點頭，但是38.19米的制動測試成績已經相當出色了。
總結
動感不失莊重的外觀讓這台GM8既能滿足商務所需，也能適用於家庭；第二排的座椅以及乘坐的舒適性給我們帶來了非常大的驚喜，底盤的功底於GL8也僅僅一步之遙，但是17.68-25.98萬的售價卻相差甚遠。
參加這次活動的時候，廠家透露GM8的銷售目標是3000台/月，但試駕完之後，我不禁反問，3000台/月也太低估自己了吧？