機車男與電動怪獸的偶遇—Tesla Model S/X
寫在前面：
擼主雖然自詡為科技腦殘粉出身，對於 AR/VR/MR 、智能家居、人工智慧非常感興趣，但是談起帶輪子的、在地面上跑的這種，擼主還是一個不折不扣的內燃機死忠粉，蒸汽朋克這種類型也是喜愛的不行…
在接觸純電動車之前，樓主對於 Tesla 品牌最大的好感來源於其掌門人 Elon Musk ，現實版的鋼鐵俠
在報名本次眾測前不久，擼主的基友剛提了輛 Model S 90D，試乘過後對 Tesla 電動車有些比較直觀的印象：科技、靜音、簡潔。基友慫恿我也弄輛，對於目前的售價，擼主只能咳咳的說：你這加速不行啊…
言歸正傳，報名本次眾測活動后，我開始提前做功課…在 Youtube 上看各種 Review 測評，感覺比較有喜感的是老外對這款車的評價是 80% 的售價（逼格）都體現在了鷗翼門上，然後開始漫長的等待眾測抽籤結果…
一波三折
擼主很幸運的被本次眾測（杭州區域）選中了，接到張大媽小編的電話時喜悅之情溢於言表，核對了基本信息后約好了周五就去濱江 4S 店提車
擼主甚至開始想象自己開著 Tesla 招搖過市，咻的一聲停下來，鷗翼門緩緩的打開，路人驚呼：我屮艸芔茻，這不是傳說中的 Model X 么？然後乘客緩緩的從後排下車，接受目光的洗禮
然而，夢想是美好的，現實是遙遠的，夢想和現實的距離是殘酷的…
擼主在次日開車上班的路上又接到了張大媽小編的電話，說明了下大致情況因為杭州4S店只有一台 Model X 試駕車，本次眾測也是計劃從上海調配一台全新 Model X 作為眾測使用，怎想遇到了上海電動車新規上牌的問題，牌照辦不下來，所以這次杭州的 Model X 不能作為眾測車型交給擼主測試了
擼主當時的表情是這樣的…
感謝張大媽小編與 Tesla 4S 店的多次溝通和協調，達成了一致的方案——本次眾測更換為 Model S P90D 車型，畢竟兩輛車的車載系統和功能基本一致，本次眾測的角度也是橫向評測 S/X 兩款車型
提車
擼主提前用滴滴約好了當天去4S店的順風車，非常巧的是一輛比亞迪秦，我預感到這是一場腥風血雨的旅程…
上車后我默默的低頭玩手機ing，車主試探性的挑起了話頭：
TA：您是去特斯拉那邊上班么（潛台詞看你也不像買車的）
我：（不露聲色道）今天過去提車
TA：哦，是去提轎車還是SUV啊（略驚訝）
我：P90D （假裝專業的直接爆出了型號，快速結束戰鬥）
TA：那加速和我這車差不多吧？
我：百公里加速 2.9 秒左右吧（偷偷的 Google 「比亞迪 秦 0-100」
TA：那比我車還是快一點，續航怎麼樣啊?
我：官方說500多公里，我估計300多差不多了
TA：恩，續航還是挺長的，現在購車有啥優惠么？
我：沒啥優惠，最近因為匯率問題還漲了5%，國家也沒啥新能源補貼
TA：還是國產車實惠啊，我這車享受新能源補貼和地方補貼，落地XXX（眉飛色舞）
我：恩恩，還是國產車性價比高啊…
TA：是啊是啊…（欣喜狀）
…
耗時1小時終於抵達杭州濱江 Tesla 4S 店，店面比較隱蔽，旁邊都是一些豪華二手車的經銷商，推門而進映入眼帘的就是 Tesla 當家花旦的兩款車型 S/X
和我聯繫的銷售 Ted 熱情的招呼我去休息室先等等，他這邊先辦理一些手續，我趁機在店裡面隨便逛逛…
店裡面擺放的底盤懸架，整個車身底部都布滿了7000多節18650電池，重量接近900KG，並在上面覆蓋了厚厚的防火板，這種設計對穩定車輛重心，營造一種低姿態的轎跑是非常有利的…
另外 Tesla 標配是后驅，如果是四驅車型也拋棄了傳統的前後輪傳動軸的設計，而是前後輪分別配置了兩套獨立電機，通過系統動態的調整四輪的馬力輸出，這也讓 Tesla 後排地板非常平整，沒有高高隆起的傳動軸
另一邊牆角就是 Tesla 的定製中心了，話說擼主試駕了5天，最後一天還車的時候和銷售聊天才發現 Tesla 幾乎所有配置都可以定製（簡單說，所有配置都要加錢），而擼主試駕的 P90D 是傳統的豪華頂配，幾乎能加裝的都加裝了，後面會詳細說道說道…
直通銷售大廳的側廳就是新車交付了，每輛車都有一位專屬服務經理，可以看到目前比較受歡迎的顏色還是紅色和白色…
逛的差不多時候，Ted 告訴我手續辦好了，並指了指窗外那輛紅色的 Model S 就是我接下來幾天進下測試的 P90D
擼主仔細的檢查了下外觀，畢竟百萬級豪車稍有損傷，爾等屌絲可擔當不起啊，檢查了下行駛證這輛車上牌時間才1個多月，整體車況非常好，只有右後側有輕微剮蹭
簽完試駕協議，Ted 愉快的將鑰匙交給了擼主
等等，似乎大家忘了點什麼，貌似沒人和我說這車怎麼開啊，好吧…只能靠 Google 大法了
ME: 車門把手如何開啟？
Googlle：車鑰匙靠近車輛1米範圍內，車輛解鎖，門把手自動彈出來
ME：車輛如何啟動？
Google：輕踩剎車接通電源，掛上D檔即可啟動，行駛過程深踩剎車即可進入 Hold 模式，再踩油門取消 Hold 繼續前行
剩下的車輛設置，只要玩過 iPad 都會使用了，將手機連好車載藍牙，將喜愛的歌單通過車載音響播放出來，通過手機設置好回家的路線導航…
OK，Here we go
車輛配置
本來想仔細介紹下這輛車，發現同為杭州的值友 @沈少Neo 已經在3個月前試駕了同款車型，同款配置，已經描述的非常詳細了，有興趣的同學歡迎參考：
未來已至 - 特斯拉 Model S P90D Ludicrous 深度體驗
這輛裸車價已經接近130W的百萬豪車，各方面都是頂配，而我從實用與逼格的角度來說道說道我手上這輛 Model S P90D 有哪些配置值得推薦…
首先，我是聽90D車主說起 Tesla 除了默認的黑色，其他顏色還需要額外加錢，其中紅色（品牌色）與白色（珠光白）最貴，需要14400。其餘幾種顏色是 9600。從個人審美角度來看 Tesla 品牌紅色是最漂亮的，推薦加裝——價格：14400
如果說必須選配的功能，我想非「增強版自動輔助駕駛」莫屬，雖然它在國內的使用場景非常有限，只推薦在高架、高速公路等封閉道路上使用，但是一旦使用后就會感嘆科技進步的如此迅速——價格：47800
「全自動駕駛」這個功能目前還未開放，但是我對其在中國的前景非常擔憂，但是考慮到後續加裝需要額外加價1W，綜合考慮還是推薦選配，指不定後續系統升級非常給力，這個功能可以期待下——價格：28700
柴靜的《穹頂之下》描述中國霧霾時間最長的地方不是北京，也不是太原，而是杭州…所以搭載「生物武器」防禦模式的車載空氣凈化器是必不可少的，並且這個安裝包還包含實用、安全、舒適為一體的：座椅通風、動態LED（隨動大燈）、電尾門、氛圍燈、發光車把手等——價格：33500
需要注意的一點是，如果你非常在意上面提到的「座椅通風」功能，還必須搭配加裝黑色、米色、白色 Tesla 座椅——價格：24000
「超高保真音響」個人覺得除了顏色以外，性價比最高的一個加裝配置，一旦試聽過他的效果后就再也回不去標準配置的音響系統了，「據說 Elon Musk 曾經請美國著名音樂製作人 Rick Rubin，看看 Tesla 的音響系統還需要做哪些改進。這個曾經給 Jay-Z,、AC/DC、U2、Eminem、Linkin Park 和 Adele 等明星錄過唱片的大鬍子金牌製作人微笑著說：沒有」
實話說，相對BBA品牌的音響加裝價格，這個價格也是非常厚道的——23900
所以如果你真的想擁有一輛兼具實用與逼格的 Tesla Model S，除了選購的裸車價外，你還需要付出 14400 + 47800 + 28700 + 33500 + 24000 + 23900 = 172300。是的，你沒看錯，加裝價格已接近一台普通家庭代步車的落地價了…
即使按照最便宜的 Model S 60 裸車價 688900 來換算的話，整體價格也是接近 861200。當然擼主覺得自己完全是掙著賣白菜的錢，操著賣白粉的心，國內購買 Tesla 的群體大多是 30-40 歲事業有成的中高產階級，買車完全不會按照性價比這套理論。
外觀及細節賞析
考慮到各位看官老爺之前都已經看過好幾篇 Model S 的眾測內容了，擼主這邊就簡單的發幾張照片吧
新款的前臉將傳統的進氣柵給閹割了，瞬間變得犀利很多，非常有科技范，同樣的設計也被沿用至 Model 3 車型上面
手感非常紮實的多功能方向盤，以及非常有 Tesla 品牌特色的兩款全液晶屏幕（儀錶盤及中控台），除此以外整個駕駛位幾乎沒有其他按鈕了，整車內飾偏向於簡潔。對於這樣的內飾，各有各的說法，有些車主表示習慣了這樣簡潔的內飾，再也看不順眼其他任何傳統汽車的中控台了，也有些人表示這內飾完全匹配不上百萬級豪車的檔次，太過於寒酸了…
木紋的裝飾板並沒有給內飾帶來多少豪華感，但是翻毛皮覆蓋的儀錶台卻帶來了意想不到的手感，終於明白為什麼這麼多車主喜歡講方向盤、座椅全部弄成翻毛皮了…
由於懷擋和無傳動軸的設計，Tesla 扶手箱前面的一大塊區域都是儲物空間，Tesla很貼心的提供了一些隔板將空間隔開，方便處女座分門別類的保管不同類型的物品。但是傳統的手套箱位置除了兩個杯托架以外，並不能打開（總感覺浪費了）
無邊框車門應該是性能跑車的標配吧，值得一提的是車門的開關在非常前面的地方，並且和一體化的車門把手設計的非常協調，導致部分同學第一次坐著車一時半會還找不到拉手…
頂部兩個感應式觸摸的閱讀燈，以及不帶化妝燈的遮陽板（估計會被部分女性乘客吐槽）
需要額外加裝的兩段式開啟的全景天窗（標配是沒有天窗的）最值得點贊的功能是開啟程度可精確到1%，且可通過方向盤或中控觸摸屏調節
駕駛體驗
終於到了擼主喜歡的環節了，前文就提到了擼主是一個內燃機死忠粉，家裡有台 BMW 3系作為日常買菜車，以及數台排量不一的兩輪機車作為日常通勤車。
操控
一句話簡評：Model S P90D 除了狂暴模式給我帶來的直線加速的震撼以外，其他的操控並沒有給我帶來多少驚喜，至少不符合百萬級性能跑車在我心中的定位。
擼主在眾測期間駕駛選項如下圖，絕大多數選擇的是「運動」轉向模式 + 「運動」加速模式，即使這種設定也並沒有給擼主帶來多大的運動感受
操控是什麼？如果你說市區變道加塞很方便，確實，但是這並不是操控，擼主也很難形容這種感覺，如果你開過卡丁車，那可能會容易體會些
首先是轉向的問題，轉向給不了擼主最直接的路面反饋，總感覺被電子系統過濾了一番再傳給駕駛者，運動模式下的轉向系統對於擼主來說仍然偏輕盈，沒有所謂的指哪打哪的感覺，說白了，並沒有做到人車合一的境界，當然也有可能是我還沒適應TA：）
其次是底盤調教的問題，底部接近900KG的電池組造就了整車的重心偏低，但這並不能和「德國豪車那種精確調教和紮實底盤所帶來的操控上的機械質感」相提並論，基本表現和日系馬自達的幾款明星轎跑車型有些類似
說完了缺點，再來說 Tesla 引以為豪的直線加速能力，直觀的說 0-100 KM/H 只需要 2.9 秒是什麼概念？它的加速度是1.1G，也就是說瞬時加速度比你跳樓的加速度（1G）還要快，如果你玩過跳樓機，應該懂我說的感覺，只不過是水平加速度：）
只有全時四驅才能做到這麼大的馬力輸出到輪胎還不打滑，前後輪由獨立的電機控制輸出，經過精密的計算最終達到了如此讓人嘖嘖稱奇的成績
Autopilot
如果說本次眾測給我最大的驚喜莫過於 Autopilot，國內在初期推廣時將這個功能翻譯成「自動駕駛」，由於官方有意無意的將這個功能誇大，導致部分負面新聞（還真有心大的用戶，在車上睡著了），後來為了教育市場重新改名為「自動輔助駕駛」
擼主分別在以下場景測試了 Autopilot ：
市區堵車場景（非封閉道路），開啟 Autopilot 進行跟車模式，如果大家守規矩的話，問題不大，但是遇到加塞就非常危險了，即使你設定跟車距離為最短也無濟於事，這個時候系統是無法識別加塞的汽車的，無奈只能手動取消，不建議在市區使用
郊區空曠道路場景，開啟 Autopiot 后各項功能正常，但是在一些非限速路段，身邊都是各種「超速賽車手」，循規蹈矩的 Tesla 反而有點格格不入，而且比較頭疼的問題是經過紅綠燈區域時，地面的劃線是會短暫消失的，又遇上前面沒車（不能採取跟車模式）時，Tesla會習慣性的從中間道像兩邊道變道，好幾次都差點撞上隔離帶，不建議在空曠但劃線不完整的道路開啟
城市快速路或高速公路（封閉環境），Autopilot 表現最好的地方就在這類道路上了，基本上可以全程保持限定速度下最優駕駛，開啟轉向燈，Tesla 也能自動變道。擼主嘗試在杭州高架上行駛了40分鐘，全程開啟 Autopilot 基本可以做到稍微注意下行車條件，放心的和副駕駛聊天啥的
目前最新的 8.0 系統對於 Autopilot 還強製做了一些「優化」，比如開啟后強制要求你手握方向盤，如果系統發現你超過2分鐘沒握住方向盤，系統會有警告提示音，儀錶盤也會有泛白的警告畫面，就怕駕駛員大人睡著啊：）
自動倒車
Model S 車寬 1964MM，對於開習慣 1811MM 車寬的擼主，駕駛過程感覺不大，一旦遇到停車或通過狹窄通道時，還是覺得壓力山大…這個功能我在眾測期間反覆測試了多次，只成功激活了 1 次，還是一字型的車位，而 T 字形車位是完全沒激活出來，我也問過其他車主這個激活的問題，好像不是個例…
唯一激活的一次自動倒車，感覺就是快、准、狠，乾淨利落的將車輛穩穩塞了進去（擼主其實還是擔心會被道牙子刮花輪轂）
召喚（Summon）
其他車主告訴我 Tesla 最有逼格的事情不是自動駕駛（因為日常駕駛不會經常使用），而是召喚功能（幾乎每天都會使用）
每次開車的時候，按緊 Tesla 模型（鑰匙）的頂棚2秒左右，等車輛雙閃激活「召喚」功能后，點擊模型引擎蓋（前面）或者後備箱（後面），Tesla則會緩緩的駛出車位，並且遇到障礙物（如雪糕桶）會打方向避開。
同樣當你停車入庫的時候，將車身拉直后，快速點擊P檔兩下，開啟「入庫」功能，然後收拾下東西，拉開車門，下車關門，頭也不回的走了… Tesla 緩緩的自動停進了車位…
當你帶著妹紙去購物中心消費的時候，找到車位后貼心的讓妹紙先下車，隨後你再下車，讓汽車自己乖乖的停進去；當你們吃飽喝足去取車的時候，你偷偷的將手插入口袋，開啟「召喚」功能，Tesla 緩緩的自動駛出車位，來到你身邊，開門走人…
如果是 Model X 連手動開門的過程也省略了，因為他有自動開門功能…
什麼是逼格？這就是逼格…
充電體驗
P90D官方數據續航里程是500KM+，但是實際使用過程中，實際表現續航能力還是有所打折，特別是夏天開空調、冬天開座椅加熱，時不時深踩下電門超個車之類的都會導致續航里程下降…
並且 Tesla 的電池管理系統（BMS）建議日常使用僅需充滿80%-90%電量即可，只有當需要長途旅行的時候才會100%充滿，通過這種方式有效的延長電池壽命，降低了電池損耗，關於電池這部分說明，本站值友也是車主 @知識混子 在 特斯拉一萬公里長測 篇一：#首曬# 電池零衰減，但是我後悔了：TESLA 特斯拉 Model S 電動汽車使用體驗 已經說的非常系統和全面了，在此不再贅述
雖然 Tesla 官方一直在宣傳「超級充電樁」的便利性，比如1小時內充滿300+續航里程，但是在杭州這種二線城市來說，超級充電樁只有4個（算上濱江 4S 店），主要集中在市區中心地段，圖中黑色的小圖標是各個購物中心或高檔寫字樓的普通充電樁（充滿電 8-10小時），據銷售介紹一組超級充電樁（2個充電位 + 高壓電交換機）成本價在80W左右，還不算上市區中心地帶寸土寸金的場地租賃費用。後續 Tesla 貌似採取農村包圍城市的策略——在每一個高速出口的附近5KM提供超級充電樁，將極大的提高 Tesla 跨城之間的巡航範圍。
擼主在實際使用的5天當中，總共充了2次電，都是去的黃龍飯店超級充電站（6個充電樁），每次去的時間段都是晚上8點左右，更有趣的是每次都能趕上最後一個充電樁的位置，看來杭州的車主也不少啊，隨著明後年 Model 3 中端車型的發售，不難想象一位難求的場景…
不過 Tesla 已經開始逐步取消「終生免費充電」的策略，最快將在2017年採取付費充電的措施，不過這和北京要徵收的道路交通「擁堵費」感覺沒啥區別，還是不能降低車主對於充電樁的需求吧？
實際的充電體驗還是非常愜意的，停車通過中控台開啟充電口，下車自助拔槍插入充電口，完全自助不需要任何宣導也能一氣呵成
剛插上去的時候，可能系統保護，還不能馬上以最大的功率充電，系統提示速率才 96KM/HR
等了20分鐘再回車上一看充電狀態，已經是比較正常的 256KM/HR
基本上完全充滿電（90%）大概花費了55分鐘左右，擼主觀察了下其他車輛，有2位車主在充電的時候都會待在車上玩玩手機，或者閉目養神，基本上充能電就立馬閃人，不會額外佔用寶貴的停車資源，手動點贊，如果後續 Tesla 能夠在超充附近在提供一些會員專屬的設施，我想可能會更加提高車主對品牌的忠誠度吧？
P90D 與 F800R
擼主手上正好有一台 BMW F800R，官方數據 0-100 KM/H 加速只需 3.9 秒，比頂配的P90D 狂暴模式慢了 1 秒，但面對普通的運動模式下的 4.4 秒，從數據層面來看還小勝一籌
那到底實際情況如何呢？毛主席說過「實踐是檢驗真理的唯一標準」，讓我們實際測試下吧
在附近找了條相對封閉的道路，有大直道也有連續的轉彎，並且有一些坡度，分別測試了下兩台車從同一起點到同一終點的耗時（原諒擼主不能分身，同時比對兩台車）
相同的路線測試下來，P90D 幾乎要比 F800R 快上9秒左右時間，甚至換上更低配置的 Tesla 車型，我想 F800R 也不一定有穩贏的勝算，畢竟電動車的扭力輸出在瞬間即達到最大值，在 0-60 KM/H 這個區間的加速能力，幾乎無敵手，講道理，兩輛車的售價差了10倍左右…
而且BMW官方數據都是唬人的，實際測試當中除非專業車手，並且對於車況非常熟悉，否則很難達到官方的 3.9 秒數據，看來以後遇到 Tesla 各類車型，各位秒天秒地的機車黨也好，還是各種性能小鋼炮的車主，建議還是認慫吧…
不同人群試乘體驗
眾測期間，擼主還做了一個有趣的實驗，上下班期間用順風車軟體隨機接幾個路人進行試乘體驗，於是有了下面的一些案例
路人A（在校學生）—— 對品牌無太多認知，對汽車的認知停留在 SUV 比轎車更高檔、上檔次的階段。
好評：車門拉手的自動彈出功能表示驚喜，並向擼主詢問中控觸摸大屏是不是後期加裝的… 整體試乘體驗最大的驚喜來源於車門與中控大屏
路人B（網紅）——對品牌有了解，能區分汽車高低配，有過多輛豪車（奧迪、法拉利、捷豹）試乘體驗。
好評：加速性能有種尿失禁的感覺，行駛過程靜音效果非常贊
差評：整體懸架偏硬，行駛在路面坑窪地段顛簸的比較厲害，內飾做工覺得太簡陋了，達不到百萬級豪車的主觀印象
路人C（廣告策劃）—— 對品牌有好感，認同節能環保的出行理念
好評：座椅加熱在冬季非常實用，並且加裝的配置使後排也有加熱功能（意外的驚喜），對全景天窗的1%的精確控制開合程度表示驚喜
總體來看，大部分路人對於 Tesla 都有一定了解，並且能將其納入豪車品牌範疇，對於一些非常科技化的配置記憶深刻（門把手，中控大屏，電動天窗），普遍對車輛的操控和加速性能表示驚喜…
Model S 與 Model X
在結束短暫的5天 P90D 試駕后，擼主將車輛還回 4S 店，並打算深度試駕 Model X 的時候，發現唯一的一輛 Model X 供不應求，基本上來看車的客戶都會要求試駕 Model X，所以擼主只是短暫的試駕了 20分鐘標準路線，主要還是體驗了Autopilot 功能，所以讓擼主很深刻的將兩車比較一番，實在有點捉襟見肘，不過好在兩車系統都是同樣的，所以我主要從以下幾方面談談他們兩者的區別：
定位—— X 定位高於 S，全系標配四輪驅動，並且型號只有 75/90/100 三者，據說大部分車主起步都是 90D，畢竟車重了不少，考慮到續航里程，還是得選大容量的電池
駕駛質感—— 得益於電池組的底部安裝，以及空氣懸挂（ X 標配）的動態調控，S與X在具體的駕駛質感差別並沒有傳統的SUV與轎跑區別之大，整體素質可圈可點，並且SUV天然有著視野開闊的優勢
逼格——不用說，X大於S，主要體現在四個門上，駕駛門的自動開啟和自動關閉，後門的雙飛翼造型，再加上新款上市，市面上還是稀有物種，回頭率爆表
實用——標配5座，大部分客戶都會選擇六座或七座版本，居家旅行殺人越貨怎麼看都是X應用場景更廣泛些，再加上國人莫名的SUV控，註定了後續 Tesla 主要的車型售賣一定是X佔優勢，從另一角度來看，市場的保存量與保值率也會相應的提高不少
至於X的其他優勢與細節，還請各位值友看看同期測評的其他幾位同學眾測報告，為了彌補各位的期待，擼主特地送上幾個 Tesla 小彩蛋…
在自動駕駛開啟后，快速的將控制桿連續的向身體推送5下，會開啟「彩虹模式」
在空氣懸挂模式下，按緊頂部的特斯拉Logo 5秒後放開，在彈出的輸入框內輸入007點確定，Tesla 搖身一變成 Lotus Esprit S1 潛水艇跑車，並且可以調整避震以配合海底深潛
真是一群有愛的工程師文化：）
總結
本次眾測時間較短，擼主只能在工作日的上下班及完整的周六一天對 Tesla 進行了各方面的測試，難免偏向於主觀及片面，還請各位值友見諒
對於目前的 Tesla ，擼主想吐槽的幾個點是：
1 運動轉向模式依然沒有 BMW 來的犀利和路面反饋
2 停車后沒有自動升窗功能
3 車載導航本地化不及高德和百度地圖，應該說特別傻，擼主幾次被車載導航帶錯路，而且路徑規劃還不是最優路徑，期望後續的版本升級能改善這個問題
4 整體車載系統我給80分，但是如果能做到 iPad 那種完美的交互體驗的話，我相信會超出期望很多
Tesla 代表了目前民用汽車市場中最頂尖的科技水平，除了上述幾個「吐槽」的問題以外，擼主對 Tesla 整體素質能夠打90分（排除價格因素），如果後續隨著 Model 3 這種中低配車型的上市，並能爭取到政府的新能源補貼及國內建廠的話，將售價控制在40W以內，我想這個車型在中端市場肯定能大賣…
如果可能，擼主期望在不久的將來，Tesla 能夠帶來一台真正實現「全自動駕駛」的民用車型，因為這就是未來…
最後的最後，按慣例，送上一張福利
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