PSA集團1月在華銷量暴跌54%，標緻雪鐵龍雙品牌齊拖後腿

近日，標緻雪鐵龍集團（PSA集團）發布了其1月全球銷量數據，1月份該集團全球銷量同比增長1%，才1%就別提什麼增長啦，不過這也算了。更慘不忍睹的是1月份PSA集團在華的銷量與去年同期相比，跌幅高達54%！

其實還沒有看到這則新聞的時候，大咖原本就不怎麼看好這個PSA。但也沒想到，一個在歐洲僅次於大眾的汽車品牌，在華竟淪落到如斯田地！PSA好歹也是有點實力的，混成這樣實在說不過去。那今天就跟大夥來聊聊，標緻雪鐵龍集團在華混不好，到底都是為什麼？

先跟大家說一下PSA在中國市場的歷史，PSA也是最早進入中國的外資車企之一，當時是先跟廣汽合作成立了廣州標緻，但因為對中國市場的不重視，結果是虧損敗走。直到2002年，標緻再次回到了中國，而這次是和東風合資成立了神龍公司，旗下品牌有東風標緻和東風雪鐵龍。到了2010年，PSA集團和長安也合作了，旗下品牌有長安標緻雪鐵龍，那個就是DS。

就目前來說，DS初來乍到，相比久經沙場的東風標緻以及東風雪鐵龍，所以就沒什麼好說的，我們把注意力都放在東風標緻跟東風雪鐵龍身上吧。

原地踏步必失敗

對於老一輩的人來說，標緻跟雪鐵龍這兩個品牌應該還是挺熟悉的，最為深刻的莫過於那款神農富康吧。但除此以外，這兩個品牌還真找不到什麼代表車型了。

近幾年，中國的乘用車市場相當火爆，大多數車企為了爭奪市場份額，除了提高造車技術、造車品質以外，還推出不少新車型來豐富自身的產品線。而唯獨東風標緻與東風雪鐵龍這兩個品牌沒有什麼大動作，從2015年4月到2016年7月，東風標緻甚至出現了長達15個月的產品「空窗期」，一年多的時間內居然沒有新車型推出，而這段時間國內市場共有150款新車上市。面對競爭如此激烈的中國汽車市場，東風標緻卻「無動於衷」，這東風標緻是有多看得起自己啊？正因為東風標緻不夠重視市場，就換來了多月銷量持續下降的苦果。

也許是東風標緻以及東風雪鐵龍察覺到事態的嚴重性了，就先來了點「小動作」。東風標緻在去年僅推出了三款車型，全新308、3008、4008，而東風雪鐵龍去年僅有一款C6的誕生，不過這動作似乎有點小，國內的消費者並不買賬！其實除了東風標緻4008稍微有點實力以外，其他的幾款車型想跟目前主流熱銷車型分庭抗禮，簡直是天荒夜談。

失敗的原因有很多，例如：

1

產品亮點不夠突出，反而有不少的吐槽點，例如目前在售的SUV車型例如東風標緻3008/4008全系均沒有四驅系統，為了考慮成本還採用了非獨立的后懸挂，不管你信不信，大多數國人還是更傾向於獨立后懸挂。

2

定位太過自信，拿東風標緻4008來說，除了外觀內飾是有點驚喜，但全系沒有四驅系統，入門級車型配置不夠豐富居然還要賣18.57萬元起，這價格瞬間就讓人望而卻步了。東風雪鐵龍C6也是一樣，直接對標大眾熱銷的帕薩特跟邁騰，這就有點不太理智了，如果售價跟日系那幾款中級車差不多，那還是有點吸引力的。

3

多年以來，國人對法系車都不太感興趣，所以對這兩個品牌的認知是比較少的。如果想要一鳴驚人，應該把自身最強的一面展現出來，所以在營銷上面一定要做到位。雖然東風標緻開展了諸如粉絲營銷、場景營銷、綜藝娛樂營銷等營銷舉措，並採用網紅直播等營銷手段，但始終是沒有一個明確的品牌定位，這些營銷手段的效果也一般，所以對銷量就沒有起到什麼實質性的作用了。

所以，2016年神龍汽車銷量慘淡，退出銷量前十，被吉利汽車所取代。在2016年銷量排名前十的合資車企，神龍汽車是唯一一家出現下滑的企業，與整個行業發展格格不入。

神龍汽車（含標緻和雪鐵龍雙品牌）2016年全年銷量僅為60.02萬輛，和2015年70.48萬輛相比，同比下降14.77％，旗下標緻和雪鐵龍銷量均下跌。其中，東風標緻2016全年銷量34.92萬輛，相較2015年為40.61萬輛下降14％。東風雪鐵龍2016年全年東風雪鐵龍累計銷量為25.1萬輛，比2015年的29.81萬輛下降15.8％。

大咖點評

標緻跟雪鐵龍在歐洲混得好好的，來到了中國卻要面臨被淘汰。其實，不是咱們國人不支持法系車，只是因為東風標緻跟東風雪鐵龍這兩家自身沒做到位，想支持也沒有一個好理由，那憑什麼買你的車呢。所以，現在的形勢不管是對於東風標緻和東風雪鐵龍都是非常緊張的，如果還不重視起來，相信這兩個品牌只能一直走下坡路，等於「慢性死亡」。