卡羅拉雙擎將推插電版 需要充電的豐田能賣得出去嗎？

近日，一汽豐田發布了2018年度新品計劃。在今年內，一汽豐田將會推出包括全新小型SUV IZOA奕澤、1款全新車型以及改款/衍生車型在內的9款新車。其中，卡羅拉插電混動版車型也將於今年推出。

而此前卡羅拉雙擎正是因為價格合理、不用充電，同時能夠保持燃油經濟性的優點，才會被消費者所追捧。2017年卡羅拉雙擎版，在國內市場共售出新車近6萬台，成為了合資品牌銷量最高的混動車型。如果卡羅拉雙擎也需要充電了，消費者還會買賬嗎?

插電混動和非插電混動的區別

顧名思義，插電式混合動力車型就是需要採取外部充電，來達到節油的目的。這種車型配備了一個容量很大的電池組，在純電模式下可以行駛幾十公里甚至上百公里，在電池電量耗盡后以內燃機驅動為主。

插電式混合動力的優點是可以純電動行駛，在電機和發動機同時工作時，有超強的動力輸出，提速迅猛。缺點就是當電池的電量耗盡時，巨大的電池組反而將成為負擔，油耗沒有優勢甚至要高於同級別的燃油發動機車型。

而非插電式的混合動力車型，則通過減速時制動能量的回收和勻速行駛時剩餘能量的回收，向蓄電池充電，避免了能量的浪費。實現了邊行駛邊自行發電、充電，而且在駕駛、日常維護、保養方面和普通汽車完全相同。

非插電式混合動力車型的優點是採用的「淺充電、多循環」的策略，不需單獨充電，而且避免了電池遭受深度充放電的使用狀況而造成衰減。缺點也很明顯，就是在道路條件良好的二三線城市駕駛，燃油經濟性並沒有那麼好。

雖然這兩種混動車型各有優劣，但是銷量卻相差懸殊，國內市場上除了豐田的卡羅拉雙擎和雷凌雙擎之外，其他非插電式混動車型幾乎無人問津。

為何插電式混動車型銷量更高？省油？

根據工信部給出的綜合油耗中，非插電式混動車型最省油的百公里油耗也在4L左右，而插電式混動車型則可以輕輕鬆鬆的做到2L以內。以國內新能源車型發展最為突出的比亞迪為例，比亞迪唐標稱百公里的油耗2L以內，主要因為以下計算公式：

平均油耗=(純電行駛里程×純電行駛油耗+25公里×電量用完后油耗)/(純電行駛里程+25公里)

公式中純電動行駛油耗當然為0，所以這個公式就變成了這樣：

平均油耗=(25公里×電量用完后油耗)/(純電行駛里程+25公里)

這個「25公里」是因為工信部默認沒電后再行駛25公里就可找到充電設備，無論純電動行駛里程是多少，都是默認25公里。根據實際測試比亞迪唐在滿油滿電混動模式下，百公里的油耗為6.3L左右，且耗電75%;在低電量混動模式下百公里的油耗達到了12.2L。從以上數據可以發現，充電式混動車型根本不省油。

大部分用戶並沒條件安裝充電樁

插電式混動車型的用戶家中幾乎都沒有安裝充電樁，95%以上的車主都在以傳統汽油車的模式運行。很多車主認為用220V的交流電慢充要6到8個小時的極為不便，索性當一台燃油車使用。每天都裝載著一塊沉重的電池組大大增加了油耗，不僅和國家節能減排的目標背道而馳，而且還增加了消費者的使用成本。

國家補貼才是卡羅拉「被迫」充電的原因！

眾所周知，目前購買非插電式混合動力車型在絕大部分地區都沒有優惠政策，與財政補貼更是沒有任何關係。但插電式混動車型只要純電續航里程達到50公里以上就可以獲得高額補貼，在2015年補貼高達3.15萬，即使目前補貼退坡也有2.4萬。其中，免搖號政策更是令插電式混動車型成為了眾多一線城市的「香餑餑」。因此，卡羅拉「被迫」推出了插電式混動車型。

編輯總結：非插電式混合動力車型雖然沒有任何的補貼，但卡羅拉雙擎的售價和傳統車型基本齊平。而且完全可以當做是一款傳統燃油車去使用，沒有充電的繁瑣，在節能方面同樣有著非常優秀的表現，一舉打破了消費者對混動車型「省油不省錢」的概念。如果卡羅拉需要充電的話，你還會買賬嗎?