品質堪比合資 長安睿騁CC銷量創自主品牌新紀錄 卻有一個擔心

近日，長安汽車發布了1月銷量快報，多款主力車型銷量搶眼。1月銷量飄紅，為長安汽車「第三次創業」的第一個完全年開了一個好頭。

在絕大年夜大年夜局部自立品牌還依託SUV為生的時辰，長安汽車的轎車板塊再次發力，成為開年銷量最大年夜大年夜的看點。

當然自立品牌比來幾年提高清楚，但中高端轎車仍然是最大年夜大年夜痛點。近五年，自立品牌B級轎車市場佔比從沒有達到過8%，最高為2016年的7.7%。時年，也是吉利博瑞到今朝為止的銷量巔峰，年銷5.2萬輛，月均接近5000輛，單月最高銷量曾超越6000輛，是長安睿騁CC之前自立品牌B級轎車的標杆性存在。

不過，這類狀況正在被睿騁CC改寫。

1月，長安睿騁CC銷量為6421輛，發現了自立品牌B級轎車的多項記錄，一是單月銷量最高記錄，打破了吉利博瑞創下的6001輛的記錄；二是最快破萬記錄，2017年12月上市當月銷量5440輛，加上1月銷量，2個月累計11861輛。

當然睿騁CC有1個車款的訂價低於10萬元，但其主銷的手動擋車型代價都在11萬元以上價位。睿騁CC能矯捷獲得如此傲人的銷量，一方面詮釋其本身的產品力異常之弱小大年夜，另外一方面更詮釋中國破鈔者對自立品牌的供認已今非昔比，特別是後者尤其首要。

據悉，長安汽車對睿騁CC的年產銷目標是10萬輛。車界微視覺得，睿騁CC完成自立品牌B級轎車月銷擺盪過萬輛有很大年夜大年夜概率。

這個不雅不雅點的推論來歷一是自立品牌曾在SUV市場已周全完成對10萬元價位區間的衝破，長安CS75、哈弗H6等多款主銷車型代價在10萬元以上的SUV月均超越2萬輛；二是自立品牌轎車10萬元上下均已有月銷擺盪過萬的車型：接近10萬元的是A級轎車帝豪GL，15萬元的是傳祺GA8。這詮釋破鈔者對自立品牌、自立品牌轎車曾異常供認，只需產品力夠強，破鈔者是很甘心給自立品牌信賴的。

恰好，產品力是睿騁CC的強項。

一方面，長安睿騁CC仍然延續了自立品牌的超高性價比。與異常是B-級定位的雪佛蘭邁銳寶對比，睿騁CC的主動擋車型入門車型除代價更便宜，並且設備相當豐富。長安汽車力推的睿騁CC中、高配車款，破鈔者能在13萬元旁邊的代價享遭到合股品牌20萬元以上的諸多科技和豪華設備。

不過，性價比並不是睿騁CC最大年夜大年夜的競爭力，堪比合股品牌同級轎車的外延道德才是其最大年夜大年夜賣點。

比如自立品牌以往對比完美（或許說受制於本錢）的人道化設計，座椅的溫馨和包裹性，車內VOC節制等。特別是行駛道德，轉向、加減檔、NVH、剎車、過彎等，說不上異常完美，但與同級其他B-級合股轎車對比，駕駛過睿騁CC的專業人士都給出了極高評價。

就長安汽車本身來講，「第三次創業」在產品策略層面，轎車「再解纜」是其重心任務之一。睿騁CC作為中間轎車產品，擔負起重塑長安汽車轎車產品籠統的重擔，無疑會獲得長安汽車的非分出格寵嬖，各類本錢向睿騁CC傾斜。睿騁CC的團隊也不負眾望，打造出一款超卓的產品，一炮而紅。

各類跡象註解，睿騁CC的銷量毫不止於此。但在一片大年夜大年夜好情勢之下，車界微視卻對睿騁CC，或許說是對長安汽車中、高端產品本年的產銷繼續增加有一點擔憂，即，可否能從愛信拿到足夠的6AT變速器配套本錢。

多家合股品牌和自立品牌主力車型都搭載的是愛信6AT變速器，而今後愛信在中國的產能是有限的。在產能首要的狀況下，對比合股品牌，愛信這類強勢配套廠對自立品牌的供給是有所保管的。而像長安汽車這類一線自立品牌，他們並不是沒有備選經營，但出於對破鈔者負義務的立場，不會隨便草率採納靠得住性存疑的國產變速器，而是選擇代價當然更貴，但靠得住性更有包管的愛信變速器。

當然，主動變速器供給貧乏其實不只是長安汽車一家自立品牌的結果，睿騁CC這個自立品牌新標杆卻實其真實是長安汽車給自立品牌帶來的B級轎車新慾望，慾望睿騁CC以後，有更多自立品牌精品轎車上市，在轎車市場歸結SUV市場那種自立品牌當家的篇章。