武漢地鐵7號線三陽路長江隧道內近30℃如初夏

工人用磨光機對剛澆築完的公路路面進行處理。李永剛 攝

2月12日上午，走進武漢軌道交通7號線正在跨越長江的盾構機內部，在地下40米深處探訪這條公鐵兩用的三陽路長江隧道。目前兩條隧道中的右線已抵達漢口沿江大道下方，左線正準備穿越漢口一側長江大堤堤角，7號線計劃於今年底開通。

隧道內部已經初步完成的公路路面。李永剛 攝

一次探訪感受「春夏秋冬」

武漢軌道交通7號線越江隧道二級項目經理倪正茂說，三陽路長江隧道是長江中上游首條超大直徑越江隧道，也是國內最大直徑、世界首條公鐵合建的盾構法隧道。隧道主線全長4650米，分為上中下三層：上層為公路隧道的排煙道，中間為三陽路公路隧道行車道，下層為地鐵7號線行車道及其逃生通道、電纜廊道和排煙道。

隧道內部結構同步施工。將圓形隧道空間分割成公路、地鐵、管廊等獨立空間。李永剛 攝

上午8時，室外僅有2.5攝氏度。到達施工現場后，從位於友誼大道一處已經初具雛形的隧道匝道處進入施工核心工地。

隧道內部結構同步施工。將圓形隧道空間分割成公路、地鐵、管廊等獨立空間。李永剛 攝

此時，隧道內溫度明顯高於地面，人已有躁熱感。步行大約十多分鐘后，一台盾構機就逐漸展現在眼前。越向盾構機前部走去，溫度就越高。據介紹，此時身處地下40米處，隧道內部溫度已接近30攝氏度，已達到了初夏的溫度。

算上後部的車架，這台超級盾構機共有176米長，盾構機的直徑也達到了創紀錄的15.76米，約有五六層樓那麼高。走過鏤空的簡易扶梯前往盾構機最前端，最下方的施工作業人員背影非常渺小，圓形隧道的內部也顯得極為空曠。

隧道就是由這台巨大的盾構機掘進完成的。李永剛 攝

500餘人春節不停工

「駕駛員」在控制室操作盾構機按照設計參數向前掘進。李永剛 攝

盾構剛剛完成的隧道內部 李永剛 攝

為了保證三陽路長江隧道按節點如期建成，今年春節期間共有500餘名建設者不能回家與家人團聚，他們將堅守在一線，持續推進隧道建設。31歲的谷懷立來自山東菏澤，為了建設這座隧道他已連續兩年沒有回老家了。他說，父母、妻子和兩個孩子都盼望他能回家，但是身負重任，他今年春節必須在武漢堅守。

來源 武漢地鐵 長江日報

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