日本人臣服的韓國車，1.3L油耗讓豐田不插電咋辦，蒙迪歐如臨大敵

本田的氫動力能源、豐田的不插電HEV混合動力技術、福特在EcoBoost技術下打造插電式混合動力系統……對了，還在依賴燃油的新能源界還有大名鼎鼎的奧迪e-tron/g-tron、德國博世的48輕型混合動力系統，這麼多名頭竟然干不過一個一個韓國車？對，干不過。

英國人James Atkinson（詹姆斯·阿特金森）在19世紀80年代初發明了一套做功行程長於壓縮行程的成就動機模型，其實際上是在奧拓循環的基礎上通過加入一套更為複雜的連桿機構拉長做功行程（膨脹行程）讓壓縮比更低，這樣一來廢氣二次循環的情況下能夠將殘餘的能量進行再次利用，這使得燃油燃燒釋放的能量損耗更低，正是有了這樣一套行之有效的理論才有了如今的阿特金森循環發動機。

不過，將阿特金森循環發動機卻不是英國人，而是日本人，保持了幾十年熱效率的豐田第四代普銳斯車型就是採用了阿特金森循環發動機，並在其基礎上又融合了傳統的奧拓循環，這種雙循環的適時切換將世界燃油效率提升到了一個新巔峰。常常出現在期貨股票里那種巔峰之後的沒落在汽車界又何嘗不是呢，之所以韓國人打造的阿特金森能夠讓日本人臣服，就是因為其為阿特金森循環找到了最佳的時代機遇，那就是插電新能源。

從1.6L Kappa到TMED混合動力技術下的2.0L阿特金森循環直噴發動機，這次搭載上這套混合動力系統的是已經擺脫「屌絲三寶」名號的索納塔九，而其帶來的成績是綜合油耗1.3L/100km，這相當於開著邁銳寶XL、K5、天籟只走了10多公里就得停下來，從天安門出發只能剛好開出二環，而開著索納塔PHEV已經能夠到另外一個城市了。

北京現代為這台車定在了03月上市，可是在這個時間點索納塔PHEV也不得不面對來自美國的勁敵——福特蒙迪歐，其被視作是未來中國中級（B級）混動轎車市場的開拓者，可是北京現代卻想讓自己先奪下這個花魁。雖然說在尺寸的對比當中，2805mm軸距的它並不如蒙迪歐，僅能夠將天籟這些以品牌和綜合素質取勝的車型比下去，但高挑的身材卻能夠讓其在實際的乘坐體驗不遜色於任何對手，日系三傑又如何？

索納塔九的造型同樣是極富張力的，現代一出手，即便是後來的寶瓶口似乎江淮也得找地縫了，不規則的扭曲狀框架下從視覺上為橫幅主格柵帶去了極佳的立體感，這種突出感剛好與雙邊霧燈區的凹陷相互映襯，半區域的霧燈區以進氣造型深陷其中，伴隨著帶有擾流板的下保險杠曲折而來，霧燈區的運動氣息愈發濃郁，搭配上貫穿式的腰線，其風阻係數低至0.24Cd。

動力上，2.0L阿特金森循環直噴發動機將擁有115kW的最大功率，峰值扭矩為189N·m，傳動上並不會採用燃油版索納塔九上的7DCT，首發車型選擇的是6AT與之相搭配。該車的純電續航里程為43.5km落後於蒙迪歐PHEV的52km，但由於其在入門價格和駕駛平均成本上都要低於後者，其或將能夠在未來新開闢的中級混動轎車市場帶來意想不到的格局。據悉，該車在北美版本上將搭載自動輔助駕駛系統以及智能制動選裝，入華之後會否保留還有待公布。