低速電動汽車亟需「轉正」

目前，低速電動汽車由於還沒有相關標準以及政策的實施，依舊處在一個灰色地帶，不少低速電動汽車都生產於小作坊，產品質量如何不得而知。同時，由於不用駕照也不用上牌，不少低速電動汽車的使用者無視交通法規，給道路交通造成了一定的安全隱患。

不得不承認，目前低速電動汽車行業既存在很大的市場需求，又因沒有相關的規範執行，存在產品質量參差不齊等弊端。因此，低速電動汽車是否能夠納入規範管理，是否應該獲得合理而公正的政策待遇就成為了目前業界非常關注的焦點。

其實早在2016年底，多部委就聯合上報的《關於低速電動車管理有關問題的請示》提出了「升級一批、規範一批、淘汰一批」的整體思路被國務院批示同意后，低速電動汽車標準的制定被提上日程。

近日工信部的一份明確表態，似乎讓低速電動車向合法身份「轉正」又走近了一步。工信部表示「不會將低速電動車歸入摩托車類管理，但與此同時也不會納入汽車一類。目前會同有關部門正在組織制定四輪低速電動車國家標準，關於低速電動車的車輛類別及相關技術要求將在標準中予以明確」。

可見，按照工信部的表態，低速電動汽車將被納入一個全新的品類進行單獨管理。如此一來，低速電動汽車未來將通過一系列標準的制定逐步形成規範。但之前提出的「升級一批、規範一批、淘汰一批」也將促使更多的低速電動汽車企業不斷升級自身產品，否則將被淘汰。

另一方面，關於低速電動汽車是否應該獲得像新能源汽車一樣的政策補貼目前還沒有相應的官方消息。不過低速電動汽車具備小巧便捷、充電方便、適合短途、售價便宜等諸多特點，比起車價高、充電難、續航短的高速電動車更適合日常用車的需求，應該受到與新能源汽車一樣的補貼待遇。

其實，從傳統燃油汽車向新能源汽車發展的過程中，低速電動汽車相比現有的新能源汽車更為接地氣，因此完全可以作為一種過渡產品，它不僅能加速電動化也能減少燃油化，必然也能起到一定的作用。同時，龐大的低速電動汽車行業也能帶動就業等一系列的問題。

正所謂「存在即合理」，低速電動汽車之所以存在，甚至還擁有巨大的保有量，這就足以說明它有存在的必要，更何況它被廣大百姓所認可，同時還能實現低碳出行和便捷出行。可以說，低速電動汽車行業不但應該「轉正」，更應該受到國家政策的大力扶持。