日本教授擬建「太空電梯」，或是現代巴比倫通天塔

▲宇宙電梯想象圖

早在2012年日本的大型建築公司大林組就針對媒體AFP的採訪提出「宇宙電梯」的構想，據介紹，該公司承接了日本「天空樹」的工程之後，產生建設「宇宙電梯」的想法。隨後大林組的工程，設計，氣象等部門的專家也相繼說明此想法並非紙上談兵，而是有實現的可能性。

▲日本大林組「宇宙電梯」構想

該想法擬採用具有鋼鐵20倍強度的碳納米管當作線纜，搭建到達9萬6千米高空的「太空電梯」，預計世時速為200KM/H，預計7天能夠達到，在3萬6千米高空處射中轉站供觀光遊客使用，3萬6千米以上則供科學家和研究者使用。

▲巴比倫通天塔構想圖

在近日，日本大學青木教授提出「現代巴比倫通天塔」構想。

▲試驗機樣品圖（參考圖）

據青木教授介紹，起初也是認為建設「天空電梯」是不可能的，但是參加了NASA（美國宇航局）的技術說明會之後，改變了想法。青木教授所管轄的青木研究所於2013年在富士山山腳進行了試驗，試驗機（名為登山者號）成功到達1200米。

▲宇宙電梯參考圖

青木教授提出，可先升空兩個10立方厘米的衛星，用衛星傳遞線纜，用其開發的登山者號進行實驗，若是順利的話，2018年中旬就可以開展此計劃。

此次計劃是由大林組支持，總費用預計達到10兆日元，而擔當監修的就是青木教授。

究其原理，其實意想不到的簡單，但是實施起來卻是非常的難。

▲宇宙電梯想法構成

現在圍繞地球的人工衛星是達到了重力和遠心力的平衡，在靜止軌道飛行，其速度和地球自轉速度保持一致。而「太空電梯」也是利用靜止軌道進行建設。從靜止軌道上的空間站分別向太空，地面伸出相同距離的線纜，保持重力和遠心力平衡，一直伸到地面為止。之後裝上電梯組件，就完成了「太空電梯」的建設。

但是這個只是理論上的想法，實際上要面臨很多問題。

線纜的材質
碳納米管的強度是可以承受重力以及遠心力的作用，但是現在並沒有將碳納米管延長的方案。
電梯
構造上不可能像日常使用的電梯一樣採用滑輪設計，所以電梯只能採用線纜的提升力上升。但是結構複雜后，其重量也會上升，如何擺脫地球重力也是一個課題，這個要比線纜材質更難解決。
使用何種能源
超長距離的運送需要龐大的能源支撐，如何向電梯提供能源同樣是需要解決的課題之一。目前主流是採用電來提供能源，除此之外還有提議使用太陽能，遠紅外之類的想法。
安全方面
建設的「太空電梯」若是和太空垃圾或者「宇宙空間站」相撞時，將發生無法想象的災難。事故發生時如何保障乘客的安全是必須要考慮的問題。