摩托車發動機氣門間隙為什麼分冷間隙和熱間隙？

發動機氣門

市面上摩托車發動機領域裡用的幾乎都是小日本技術。

大家都知道發動機行駛到一定公里后要調整氣門間隙。

在自己動手調整氣門間隙之前，一定要注意，你是冷車調節還是熱車調節。

因為氣門間隙分冷間隙和熱間隙。

熱間隙比冷間隙略小，在發動 機冷態下測量的間隙即為冷間隙。

簡單直白點說，進氣門冷間隙在0.08～0.10毫 米之間,排氣門冷商隙在0.10～0.12左右。

氣門間隙高清照

調整時應當嚴格按說車輛明書上規定 的間隙進行。

氣門間隙的檢查及調整必須在進排氣門者完全關閉時進行 。

而當活塞位於壓縮行程的上止點時，恰好進排氣門完全關閉，所 以調整氣門間隙時，必須使活塞處於上止點。

氣門間隙的調整應在發動機冷態時進行，嚴禁在發動機動轉時即 進行調整。

對雙缸發動機，或多缸機應逐缸進行檢查及調整。

還有一個問題需要注意，大家知道為什麼排氣門的間隙要比進氣門的間隙調大點嗎？？？

憑自己維修調試的業餘經驗來判定，可能是因為排氣門的溫度高於進氣門，大家都知道熱脹冷縮的原理。

因為排氣門桿熱機時會比進氣門桿多變化一些，所以為確保更好的動力性能，一般我個人都是這樣調整的。