新能源補貼新標準終於定了，比亞迪沒所謂，其他車企扎心了

趕在春節之前，2018年最新版本的新能源財政補貼政策終於下來了，看完之後，真為新能源車企捏把汗。相比之前的補貼政策，新政策改變太大了。所以，連適應期都給出來了，從本月22日到6月11日之間，新能源車企的補貼標準全都按照最新補貼標準的十分之七或十分之四對應補貼。

從去年出台的一系列針對燃油車的實施方法，以及環保意識的加強，新能源汽車的優惠政策必然會隨之改變。第一步就是將續航里程範圍分層次，然後隨之對應補貼。關於這一點，之前有車友吐槽部分企業特意生產續航里程較短的車型靠補貼生存，雖然這話未經證實，但是續航里程短就意味著實用性太差，替代燃油車的第一步應該是替代燃油車的續航里程。所以，新標準對續航里程越長的車型補貼越高，續航里程越短的補貼越小，分水嶺是300公里。

變化最大的是關於專用車和新能源貨車，補貼大幅度下調，下調了將近十分之四的補貼優惠。另一個變化是，僅僅是將新能源汽車銷售出去，只能得到部分補貼，如果要拿到全部補貼，需要滿足車輛上牌后跑完2萬公里的條件，這樣一來，補貼優惠還真不好拿。這等於變相讓新能源車企想辦法提高續航里程，促進車主經常使用，從而提升新能源車型的技術、新能源補貼政策要求取消地方保護主義，不得干預新能源生產企業的自由發展。

從新能源優惠補貼標準分析，這是變相要提高新能源車企的技術准入門檻，按部就班地提升好去適應廣大車友的生活需求和工作需求。首先從燃料電池上提升，其次帶動續航里程的延長。

• 2015年調整新能源補貼優惠標準的時候，已經提到過要考慮到是否存在過度補貼或者無差別補貼的情況，今年的新能源補貼優惠標準明顯有意多照顧中高端新能源車型，那比亞迪無疑是又趕上好時候了。這兩年新勢力造車都往新能源汽車方面使勁兒，總算沒有撲空。

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