全新賓士A級為什麼會碾壓寶馬1系和奧迪A3？

2月3日，性都阿姆斯特丹，賓士正式發布了全新A級轎車，也是第四代A級。至於為什麼不在德國發布，而是選擇阿姆斯特丹，這並不是重點。因為重點是，這一次發布的全新A級，無論是視覺感官還是技術含量，已經完全碾壓了自己的兩位老對手——寶馬1系和奧迪A3。

雖然賓士A級是賓士家族中最入門的產品，但是誰都不能否認，這個產品對於賓士的重要性甚至不亞於賓士S級。從全球銷量來看，自從1997年誕生以來，賓士A級累計銷量已經突破了300萬輛。而在2017年，整個賓士A級（包括CLA和GLA在內）的銷量占賓士全球總銷量的四分之一還多。因此，這一次賓士將眾多新技術以及全新內飾應用到賓士A級之上，也是理所當然。

亮點一：驚艷眼球的視覺刺激

如果要用一個成語來評價上一代賓士A級的設計，大概便是乏善可陳了。即便有著AMG A45的榮光加身，以及大受好評的賓士家族式外觀設計，卻依然無法讓它做到脫穎而出。特別是斷代的內飾設計，不但讓人無法產生迫切的購買慾望，也難以堪當豪華品牌入門級車型的重擔。當然在這一點上，寶馬1系和奧迪A3也沒有什麼優勢可言。

不過，賓士顯然不願意讓這種局勢繼續下去。所以，全新A級換上了最新的家族式前臉，整體風格也更加突出了運動氣質。特別是採用鎢鋼灰配色的全新A級，看上去更是戰鬥感十足，可以說其鋼炮潛質得到了完全的釋放。

但是，全新A級的最大亮點是它的內飾。因為繼承了S級的內飾設計語言，新內飾只能用炫酷來形容了。懸浮式放置的中控雙屏，雖然沒有S級那樣奢華的外包圍，但是獨立放置的科技感卻更勝一籌。和S級同款的多功能方向盤，無論質感還是造型都讓人愛不釋手。渦輪葉片式的空調出風口，再加上精妙設計的氛圍燈，無疑將視覺感官的刺激程度推到了極致，單就這一點來說，不知道會有多少少男少女被其俘虜。

亮點二：會學習的MBUX系統

全新A級上最重要革新功能，便是賓士在2018年CES上展示的那套全新信息娛樂平台——梅賽德斯-賓士用戶體驗，簡稱MBUX。賓士稱這套系統是一場「革命」，因為該平台提供了「最佳的圖形和性能」以及自然語音控制技術，使司機可以獲得「與一輛汽車進行對話的最佳體驗」。

為了確保「最佳的圖形和性能」，保證這套新系統不出現卡頓、延遲或者死機等問題，全新A級採用了NVIDIA提供的Tager Parker 128圖形處理器。這款處理器採用Denver 2代架構，16nm FinFET製程，性能十分強大。同時還搭載了少見的8GB DDR4內存，保證了系統運行的流暢度。

自然語音控制技術則來自於全球最大的語音技術公司Nuance。所謂自然語音，是指採用更符合人類語言習慣以及思維邏輯的語音命令，而不是程序化的「語音指令」。所以說，這套系統不僅會「聽」話，而且還能聽「懂」話，知道下一步該做什麼。比如想回家，它就知道下一步應該打開地圖，啟動導航，選擇合適的路線。

當然了，這套語音系統和目前自主品牌普遍使用的科大訊飛語音系統，在使用原理上比較相似。不過賓士認為，他們這套系統的最大優勢是識別率更高，系統邏輯也更加流暢，「達到了市場上最先進的系統所無法比擬的水平」。

而MBUX系統還有一個特色，那就是具備AI學習功能。這套系統會在用戶日常使用中進行自我學習，積累用戶的使用習慣，從而在特定的時刻，預測用戶下一步要進行的操作，並推薦給用戶。比如你經常在下午6點去某一個地方，或者在上午8點聽某一個電台，那麼MBUX便會慢慢的掌握你的習慣，並在下午6點為你導航到那個地址，或者在上午8點準時的打開某個頻道。即便是在沒有網路支持的環境下，系統本身也可以通過存儲的數據，對用戶的指令做出相應的反應。

亮點三：超低風阻係數和全新發動機

全新A級的生產平台是賓士第二代MFA平台。這個平台實際上和大眾的MQB，沃爾沃的CMA等平台類似，都是全球經濟一體化形勢下，車企為了降低研發成本，提高零件通用性和共用率而誕生的平台。

因為更重視操控性，所以全新A級的風阻係數達到了0.25Cd，並同時新引入了兩款全新發動機：1.4T的M282和2.0T的M260。前者最大功率163馬力，峰值扭矩250牛·米，後者最大功率224馬力，峰值扭矩350牛·米。分別對應的版本為A200和A250。搭配的變速器依然是7G-DCT變速器。

重點需要一說的是代號M282的1.4T發動機，這是賓士首款帶有閉缸技術的四缸發動機。當轉速在1250轉-3800轉之間，並在一定的工況下，二、三缸的進氣閥和排氣閥將會關閉，只留下一、四缸工作，從而更加省油。

也可以說全新A級將分為兩個風格，一個是經濟型的1.4T，一個是運動型的2.0T。也正因為如此，其後懸架將採用兩種版本：A200車型使用扭力梁式后懸架，而A250車型使用多連桿獨立懸架，這一點，有可能會成為全新A級的市場阻力。另外，全新賓士A級還提供主動可調阻尼減震系統，可以根據感測器獨立電子控制四個車輪減震器的油壓，從而調整底盤動態。

侃車觀點：

可以毫不誇張的說，賓士全新A級的改變極富誠意。全新的設計，全新的MBUX系統以及全新的渦輪發動機，這些都讓它在對抗寶馬1系和奧迪A3時具有極大的優勢。而且在這個顏值為王的時代，單就那套從S級下放而來的內飾，恐怕就會引起無數的關注。

不過它也有自己的命門，那就是A200車型的扭力梁懸挂。要知道這個問題，對於中國消費者而言是非常敏感的。如果屆時賓士A級真在引入國內的時候，依然選擇採用扭力梁懸挂，那情況可就不太好說了。